日前，虎门港发布消息，截至11月29日，港口吞吐量达到85万标箱，与去年同期相比，翻了5倍。2012年实现100万标箱的目标指日可待。

因为此前基数太低，所以，今年虎门港的吞吐量增长幅度可谓是飙升。也不可否认，由于背靠东莞制造业腹地的优势，未来虎门港的货量还是会持续上升。

不过，与南沙或是深圳盐田和蛇口的货运量对比，就像此前虎门港相关负责人所言“我们吃的是人家指缝里漏出来的，货量还是微乎其微”。毕竟，这些大港口是有先发优势的。眼下，虎门港虽然一路高歌猛进的气势，同时，也更应该站在更长远的利益谋划。

10月，传来广州南沙新区正式成为国家级新区的消息，广东省社科院竞争力研究中心主任丁力认为，虎门港受到财政、政策、人才等资源的限制，不妨考虑和南沙的港口对接，充分利用人家的优势补自己的短处。

东莞特约研究员林江同样认为，虎门港可以充当南沙港的“喂给港”，为南沙提供后勤支援服务，并且在与南沙新区的磨合过程中寻找虎门港自身的发展优势和错位发展的模式。

林江举例，虎门港可以考虑在开辟国际货运航线上与南沙新区甚至深圳盐田进行协商，成为国际货运航线的支线港口，这样，既可以帮助南沙新区乃至深圳盐田提高其与国际航运企业讨价还价的能力，为南沙和盐田增值，又可以在开辟国际航线的过程中分一杯羹，实现互惠双赢甚至多赢。