日前，杭平申线航道改造工程正式开工。它承载着“海洋强省”、“内河复兴”重要使命，将终结杭州没有自己出海通道和码头的历史。

这条全省“海河联运”的主要航道，起自杭平申线长山河段与杭申线交叉口，经桐乡、海宁、秀洲、海盐、平湖至浙江上海交界处泖口，投资64.91亿元，按三级航道标准改造里程116.43公里，预计2016年底前完工。工程建成后，1000吨级船舶能顺利通航，潜在货运量将超过5000万吨。将与京杭运河、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等构成浙北高等级航道网，成为环杭州湾北岸产业带的骨干航道。改造后的杭平申线将把嘉兴港的三个港区串联起来，实现浙北内河航道网与外海的无缝对接，特别是独山港区可通过独山排涝闸和黄姑塘与杭平申线相连，实现海河联运最理想的方式——“海河直达”。

值得一提的是，杭州一直没有出海通道、深水码头，进一步发展大工业受到了制约，杭平申线航道建成后，可通过三堡船闸，辐射至钱塘江中上游，成为杭州乃至整个浙西地区的出海通道。杭平申线也将成为浙江到上海的第二条水运要道，对实施港航强省战略、促进浙西内河水运复兴，大力发展海洋经济具有重要意义。

工程完工后，在浙北高等级航道网和沿海各港口间可实现内贸运输500至1000吨级船舶“无缝衔接”，而外贸集装箱运输，在杭嘉湖各内河集装箱港装船后，通过内河船舶直接运至洋山港装上外轮，千吨级海轮将不再需要把货物卸入货车，通过陆路运输至内河码头进行转运。这不仅省略了海路与水路中转，还大大改善了环境。因此，杭平申线的建设完工，将对区域经济产生积极的影响，对腹地社会与经济的可持续发展具有重要的现实意义。

目前，杭平申线航道船舶日均流量近300艘次，年通过货运量近2000万吨.改造工程完工后，该航道的潜在货运量将超过5000万吨。按一艘500吨的货船相当于一条200米长的车队来算，可以节省7.5亿升柴油，减排2.5亿吨二氧化硫。

另外，杭平申线航道途经的长山河是环太湖流域主要泄洪通道，共有桥梁91座，其中21座桥梁已属于危桥，对当地居民的出行和水上运输安全带来隐患，沿岸百姓要求加快危桥改造的呼声非常迫切。此次列入杭平申线航道改造的桥梁有48座，通过改造，使沿线基本消除危桥，惠及民生。