随着产业、园区的聚集，大宗货物运输给企业带来很高的生产成本。相对于陆路运输，水路运输具有运量大、成本低、节能环保等诸多优势。在桓台团，代表们审议政府工作报告时就提到了流经桓台北部的小清河，因为小清河复航，将为沿线企业发展带来难得机遇。

　　小清河，由济南诸泉汇聚，经淄博、滨州、东营、潍坊，在寿光羊角沟注入渤海，全长237公里。上个世纪六七十年代以前，小清河是重要的运输通道。新中国成立前，从桓台起家的苗氏家族，最初就是沿小清河运粮、运油进入济南市场的。当时船只通过小清河进入济南，沿工商河、护城河进入市区，一直开到大明湖边上卸货。

　　由于河道淤塞、河水污染、公路铁路运输的兴起，小清河航运一度冷清。随着人们对水路运输的再认识，特别是运量大、成本低、节能环保等很多优势，人们把目光重新聚集到了小清河航道上。2012年小清河复航进入实质性操作阶段，根据规划，复航工程自济南机场高速桥至寿光羊口港，一期工程从桓台到寿光，长96公里，二期上延至济南遥墙机场高速公路小清河桥下，长76.6公里，全线复航里程172.6公里，在济南、滨州、淄博、东营、潍坊建5个港口，分别下设作业区。

　　据测算，小清河复航后，大宗货物运输成本能降低50%以上。对淄博尤其对桓台、高青而言，小清河复航、建设淄博港无疑是个难得的发展机遇，桓台马桥就在小清河畔，金诚石化、博汇集团等大企业以及河对岸的高青，都为小清河复航提供了充足货源。

　　港口建设的带动作用不言而喻。不管产品还是原料，进出货物运输费用降下来，就会让更多企业、产业在这里聚集。港口建设离不开路网支撑，现在要做的是把相关路网完善起来，把运量提上去。运量上去了就可以和龙口、寿光等地搞河海联运，让运输半径走出渤海湾，南下北上，四通八达。

　　市委副书记、代市长徐景颜谈到小清河复航时说:“要高起点规划建设港口，同时要考虑建设一个临港物流园区，集中发展仓储、配送，降低企业物流成本，这是一篇大文章。”