今后，重庆有望拥有一个“广东港”，届时，重庆货物经广东出海，在重庆就可完成通关手续。昨日，记者从市发改委获悉，渝粤正计划开展现代物流合作，包括在渝建立内陆无水港。

记者获悉，日前，广东省发改委（泛珠办）组织省交通厅、海关及广铁集团、招商局国际公司等单位负责人一行14人，来渝开展了合作共建内陆无水港前期工作调研。

“2012年，全市货运总量将突破10亿吨，同比增长17%。目前，我市‘三基地四港区’国家级物流枢纽已具雏形，具备了规模化发展的优势。”市发改委相关负责人表示，我市物流产业的快速发展是吸引广东抛来绣球的重要原因。但由于项目正处于前期阶段，不便透露具体细节。

市发改委说，“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港内设有海关、检验检疫等机构，货代、船代和船公司设有分支机构。内陆进出口商可在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

市物流协会相关负责人表示，目前企业货物出口，一般需要两次报关、两次报检才能够放行。而通过“无水港”，能让企业物流成本节约30%以上。

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多举措推动 “渝新欧”“升级”国家战略

“渝新欧”国际铁路联运大通道开行已两年多，重庆市政府加强与铁道部、海关总署及沿途各国的协调沟通，制定多条措施，“渝新欧”国际铁路大通道上升为国家战略。

重庆市政府公众信息网消息称，目前，“渝新欧”班列最高开行频率达隔天一班，班列也已成功纳入铁道部“百千战略”，大大增强了运行效率。同时，“渝新欧”班列也由IT专列逐步变为各种货源的集结运输，成为重庆产品运往欧洲公共平台，实现运输货源的多样化。

另外，通过成功开发具有自主知识产权的专用电子锁，目前“渝新欧”班列已实现全程实时跟踪；还开创了亚欧铁路使用国际货约/国际货协统一运单的先河，避免换单环节，简化通关程序，缩短了通关时间。在市政府与沿途各国协调沟通下，成功解决火车进入欧盟必须解编的难题，大大提高了“渝新欧”班列的竞争力。