上海港整合资源优化作业 确保超大型集装箱船“即到即靠”

“抓紧做好应对超大型船舶的准备。”上海港今年需要迎接1.8万标箱超大型集装箱船的靠泊。去年，宁波港已与马士基合建靠泊1.8万标箱船的码头。能否适应大型化船舶停靠，已成为各地港口竞争的决定因素。

宁波港已与马士基合建码头

2006年10月12日，洋山港驶出了上海港开埠以后最大的集装箱船：中海旗下能装载9572个标准箱的“新上海”轮，该船投入欧洲航线运营。此后，“巨无霸”的名号，在上海港不断新旧交替。至2012年11月，世界上最大的集装箱轮“达飞马可波罗”轮首航洋山港，最多可装载16020个标准集装箱。

在可以预见的时期内，全球航运业登峰造极之作将是马士基集团订购的1.8万标箱集装箱船。马士基共向韩国大宇造船公司订造10艘1.8万标箱船，将在2013年至2015年期间交付。1.8万箱船的体量太大，不能通过巴拿马运河，只能投放亚欧航线，马士基已选定香港、上海、宁波、盐田和厦门为新船的挂靠港。

在马士基之外，其他船公司的新船运力都低于1.4万箱，马士基有可能因此挤压同行的市场空间。马士基在亚欧航线上占货量的18%，是该航线的领先者。马士基已于2012年与宁波港合资设立码头公司，共同经营梅山保税港区3＃－5＃集装箱泊位及相关资产，为马士基1.8万标箱的超大型集装箱船提供无吃水限制、无装卸高度限制、全天候24小时可靠离泊、作业效率世界一流的码头服务，把梅山保税港区集装箱码头打造成为全球最先进的超大型集装箱船舶专用码头，进一步提升宁波港作为国际航运枢纽港的地位，此举对上海港构成竞争。航运专家指出，“如果上海港说1.8万箱船靠不了，就意味着自己的吞吐量要受影响，马士基完全可以直奔隔壁的宁波港。”

上海港多层面行动迎头赶上

上港集团2012年完成货物吞吐量5.02亿吨，集装箱吞吐量3252.9万标准箱，同比分别增长3.71%和2.49%。尽管吞吐量跃上新台阶，但是这种个位数的增幅，在该集团历史上排名靠后。航运专家称，单纯追求吞吐量的连年快速增长，终有到头的一天。上港集团表示，为了2013年保增长、奠定发展基石，将下大决心抓好水水中转，抓好服务效率和服务质量，抓好业务队伍建设，抓好生产业务调整，配合做好口岸服务工作，抓好内河运量增长工作，抓紧做好应对超大型船舶的准备。

负责经营管理洋山港一、二期码头的上海盛东国际集装箱码头有限公司表示，将整合岸线、设备、人员等生产资源，加强与引航、海事的联手，继续优化“双向通航”、“驳船两档作业”，争取双向通航“三档套泊”作业的常规化，确保1.8万标箱船“即到即靠、完工即开”；全力提升码头作业效率，力争大船作业桥吊净台时量达到36自然箱／小时以上，驳船作业桥吊净台时量达到26自然箱／小时以上。

上海海事局承诺，2013年将为上海港提供更强大的通航能力。将根据“洋山通航功能提升”课题研究成果，结合双向通航、套泊靠离、反潮水离泊实船试验的经验，稳步推进洋山通航功能提升工作，并继续组织长江口深水航道船舶85米超宽交会试验，开展洋山港码头前沿回旋水域套泊模式研究及试验。