英国咨询行MDS Transmodal联合欧盟和北亚得里亚海港口协会，前不久就2012年亚得里亚海北部诸港集装箱潜在箱量进行研究，认为到2030年将实现600万标准箱的目标，相当于在2010年的基础上箱量大幅上升348%，而整个市场的箱量增速仅为73%，同时市场份额也要实现从2010年的4.3%上升至2030年的11.3%，这样的目标的确“极富野心”。

亚得里亚海是欧盟的“泛欧交通网络”计划（TEN-T）的重要一环，欧盟号召各国加大该海域沿岸港口投资建设，以实现载运南欧和中欧地区货箱的大型集装箱船可以顺利靠泊亚得里亚海北部诸港而无需绕道北欧大港，而后经苏伊士运河运往目的地。

受此乐观预期鼓舞，该地区6大港口——科佩尔（Koper，斯洛文尼亚）、拉文那（Ravenna，意大利）、里耶卡（Rijeka，克罗地亚）、的里雅斯特（Trieste，意大利）和威尼斯（Venice，意大利）顺势加大集装箱码头的投资和建设。

意大利康世海运(Contship)码头运营商正斥资1亿欧元（约合1.33亿美元）为目前只能停靠地中海沿岸的大型集装箱船建造拉文那港集装箱码头。斯洛文尼亚科佩尔港的集装箱堆场规模已经扩建7%，按计划，该港年处理能力在三年内触及100万标准箱，三年后将达到130万标准箱。

最令人关注的方案要数威尼斯港的改造方案，按计划，该港首期建设目标将使港口的深水近海码头的年处理能力达到100万标准箱，2012年威尼斯港的年处理集装箱量为42.5万标准箱。