7天时间从武汉直达台湾。昨日，武汉新港工作会议透露，今年年底，泸州-武汉-台湾的近洋航线有望开通。

这条航线成功开通后，将成为我市首条定期出海的货运航线。

武汉新港自2010年站上“亿吨大港”的台阶后，已经连续3年货运量递增。去年，货运量达12482.36万吨，增幅8.43%。目前，四川泸州至武汉已开通“水上快巴”，两地货物通过廉价的水上运输频繁往来。

去年，这条“水上快巴”往返302航次，货运量3.72万标箱，同比增长45%。

而年底开通的近洋航班则将“巴士”开进大海。“现在，中西部货源至少要经过武汉、上海两次中转，半个月才能到台湾，近洋航班开通后，从武汉出发，开足马力，7天就可以到台湾的台中或高雄”。

武汉新港介绍，去年新港建设项目102个，总投资1305.72亿元，全年完成投资158.04亿元，同比增长29.26%。

其中，总投资40亿元的武汉新港阳逻集装箱三期工程首批4个泊位已经开工建设，完成后，年可吞吐80万标箱。待到三期工程规划的17个5000吨兼顾10000吨级集装箱泊位及配套设施建成，阳逻港年吞吐能力可达480万标箱。

目前，武汉已提出建设“长江中游航运中心”，构建“一中心、三枢纽、六基地”的大格局。

“一个中心”指以武汉为核心，立足长江中游，辐射中西部地区，连接国内外市场，具有国际功能、通江达海的长江中游航运中心;“三大枢纽”是指长江中游通航环境的重要枢纽、综合运输的重要枢纽、港口经济的重要枢纽;“六大基地”即为中国内陆主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地、信息服务基地。

“如果能成功开通近洋航线，将推动武汉建设长江中游航运中心。”昨日，武汉新港负责人表示。

算账：费用减少六成以上

昨日，新港负责人介绍，泸州港是中西部地区重要的进出港。数据显示，去年，泸州港货物吞吐量2348万吨，占四川省的31%，其中集装箱吞吐量达到13.52万标箱，占四川省的84%。

目前，台湾企业到中西部地区发展日渐增多，而货物进出主要依靠费用高昂的陆上运输方式。

“一个标准集装箱，从武汉运到上海，用铁路费用3200元，用时一天，而水运只需1200元，用时2天，这意味着虽然时间增加了，但费用可以节省六成以上。”昨日，新港经贸处负责人这样算了一笔账。

不过，廉价的水运也有问题：货源必须充足。如果从武汉出发，货源不足，船就会沿途停靠南京、上海，拉满了再走，这样“到货时间基本没谱”，外贸企业就不会选择水运。

开通：前期工作正在推进

开通近洋航线，不仅需要交通部审批，也要和下游港口协商。昨日，武汉新港表示，航线开通的前期工作正在努力推进中。

“目前，武汉和泸州的大型协商会议已经进行4次，去年，武汉新港和武汉理工大学专门成立发展研究院，近洋航线是研究院重要研究课题，目前，专业的研究报告正在紧张调查撰写中。”昨日，新港经贸处负责人介绍。

上个月，武汉与泸州刚刚签订了合作意向书，双方每半年召开一次联席会议，设立合作协调办公室，共同启动“泸—汉—台”定期直达航班及中转箱财政补贴政策研究、制定、实施和绩效评估等，双方还将建立港口物流航运信息共享机制和互访制度。

武汉新港负责人表示，中西部地区向台湾输出农产品，台湾向中西部输入电子产品，货物往来总量很大，由于武汉没有便捷运输渠道，这些货物主要是到北京、上海或深圳中转，通过近洋航班能够争取这些货源，这对武汉来说，是极大利好消息。

关键：组织短线货源

开通近洋航线，集并货源是关键。“水运的劣势就是时间，如果货物还要在港口中转来转去，劣势就会扩大”。

今年，武汉将开通市域内的航线。“这些航线我们叫它短驳航线，就是通过水水联运将阳逻、花山、金口、纱帽、吴家山这几个市内港口连起来，集并货源”。

同时，武汉新港正在力争，让武汉成为国内首个内陆集装箱铁水联运示范项目城市。

“这需要协调铁道部和交通运输部。”昨日，武汉新港负责人表示：“长江上有三峡大坝，上游水运必须通过这个咽喉，但三峡大坝的运输能力渐趋饱和，而成都、重庆区域货运量又逐渐增大，通过铁水联运，让这些货物通过铁路到武汉，再用水路中转出去，成渝地区的进出口通道将连续又快捷。”