广珠铁路的开通使珠海港腹地大大延伸

上月末，珠海港控股集团有限公司(以下简称珠海港)发布配股发行公告，公司拟以10配3的比例向全体股东配股，所募资金将用于收购云浮新港股权债权和向富华风能增资。这是珠海港向港口物流和综合能源业务战略转型的重要举措。

□ 周劲炫

据悉，此次募投的两个项目目前均已投产，云浮新港在2012年珠海港入主首个完整运营年度中业务快速成长，富华风能已体现出良好的盈利能力。本次募集资金的投入将有助于优化公司资本结构。

董事局主席吴爱存表示，珠海港战略转型以来，立足打造“一流港口物流营运商和综合能源投资商”，在以PTA等优质参股项目保障经营业绩的同时，公司在港口物流与综合能源主业转型上的成效正加快体现：珠海全港在年初已经实现了超亿吨吞吐能力，而未来两年有望再提升至1.5亿吨至2亿吨；风电目前装机4.95万千瓦，运营首年已实现盈利，未来还可能拓展其它清洁可再生能源利用；而与中海油合作的天然气发电项目空间更大，首台机组将于今年底投产。此外，目前珠海港正在积极申报4个天然气发电机组，未来总共规划12个机组。

港口物流进入快速发展期

资料显示，2008年开始，珠海港抓住珠海“以港兴市”战略发展机遇，积极谋划战略转型，确立了集中力量发展港口物流和综合能源的思路，逐步改变以往投资分散、主业不清的公司形象。2009年底，随着总投资达8亿元的珠海港商业中心项目、富华复合材料搬迁技术改造项目和高栏风电场项目动工建设，珠海港的转型正式启动。近年来，公司先后控股或参股经营管理珠海港物流业务板块、神华粤电珠海港煤炭码头、云浮新港、中化珠海石化码头、高栏岛风电场、珠海发电厂、中海油珠海天然气发电等多个重大项目，形成以港口物流、综合能源为主，集现代物流、港口物流配套设施开发建设、航运服务、工业制造等为一体的多元业务格局。

截至2012年三季度，珠海港实现营收同比增长23%，其中港口物流业务收入的比重从2009年的22.15%提高到目前的超46%，电力能源的比重目前也达到约9%。吴爱存介绍，公司2011年底收购的云浮新港在2012年前三季度货物吞吐量同比增长28%，集装箱吞吐量更是获得35%的增长速度，远高于国内港口6%-8%的平均增长速度。而从云浮新港最大设计吞吐能力1000万吨，40万标箱以及该港目前在云浮石材物流仅占30%左右的份额来看，该港有望在未来几年保持较快发展速度。

而在珠海的港口方面，随着今年年初设计吞吐能力4000万吨的神华粤电珠海港煤炭储运中心投入运营，珠海港的货物吞吐能力已超过亿吨。同时，广珠铁路2012年底全线贯通，彻底改变了珠海不通铁路的历史。使得珠海港成为华南地区中少数具备江-海-公-铁-空全方位集疏运体系的港口。“铁路的通车对珠海港夯实全国综合运输体系重要枢纽地位有着不可替代的作用。”吴爱存不无兴奋地说，广珠铁路开通对公司的带动直接体现在干散货码头以及港口配套物流，可以使得服务腹地延伸到湖南、江西、西南等地区，大大降低这些地区工厂对物资的运输成本。

天然气业务掀起高潮

2012年，珠海港通过与中海油全方位合作大力拓展清洁新能源利用，推动原有传统电力能源板块向综合能源板块优化升级，形成高效燃煤发电、风能发电、天然气发电、热电联供、管道天然气等能源项目齐头并进的格局。

2012前三季度，珠海港自主运营的高栏岛风电场项目实现营业收入3581万元，净利润1552万元；公司与中海油合作的两家管道天然气项目公司已设立完成，去年8月获得了珠海市西部地区的特许经营权。吴爱存介绍说，按照珠海市“三年普及，五年基本完成”的城市管网规划，接下来3-5年内是公司管道天然气业务发展的高潮。公司正在加快推进珠海西部地区中低压天然气管网建设，未来将给高栏港、横琴等地迅猛增长的工商业用户提供安全、经济工业燃料，给公司带来良好收益的同时为城市减轻环保压力。

此外，参股3%的珠海LNG项目以及参股25%的中海油珠海天然气发电项目今年年底将陆续投产。由于天然气的利用不会对环保造成压力，天然气发电项目契合广东省对珠海“建设与欧美先进国家相媲美宜居环境”的目标要求，而且合资股东中海油在气源用量和价格上都有优势。吴爱存因此认为：“天然气发电将成为综合能源板块最重要的增长极，未来将规划建设12台机组。”

目前，电力能源业务已经为珠海港带来了稳定和可观的投资收益。研究分析认为，未来国内电力需求特别是广东地区电力需求将保持增长的态势，随着国民经济的持续增长，电力能源业务将会继续为公司提供持续稳定的收益。此外，本次募投项目之一的高栏风电项目66台机组已全部并网运行，将为本公司带来稳定的盈利。

四大战略锻造竞争优势

在主业转型过程中，具体而言，珠海港根据自身特点坚定实施四大战略，强化和突出公司竞争优势。通过差异化战略开发大型专业化干散货与油气化学品码头，突破珠三角以集装箱港口为主的竞争格局；以云浮、梧州作为西江内河枢纽港，通过西江战略打造江海联运优势；突出大客户战略，与神华、中化、华润、粤电等合作港口业务，与中海油合作天然气利用等能源项目;通过成本领先战略为客户提供全程供应链服务，控制物流成本。

吴爱存表示，公司实施差异化战略，以一批10万吨以上干散货、油气化工大型专业码头为支撑，充分发挥江海联运、海铁联运双通道核心优势，并加快推进15万吨级航道升级及信息化建设工作，将珠海港打造成为华南地区规模最大、通过能力最好的干散货及油气化工品集散中心，在珠三角地区以集装箱码头为主的竞争格局中后发崛起。据了解，华南地区对煤炭、石油、铁矿石等大宗散货需求量巨大，年煤炭需求量约1.5亿吨、成品油3亿吨，且主要靠国内调运和国外进口，80%-85%依靠海运。而深圳、广州等大港主要专注于集装箱业务，华南地区缺乏10万吨级以上的干散货码头和液体油品码头。

据了解，由于珠海港是天然深水良港且紧邻国际大西水道，发展大宗干散货和油气化学品运输优势明显。神华粤电珠海港项目年设计吞吐能力4000万吨，目前已投入运营，成为华南地区最具规模的专业煤炭储运中心。公司还正加快专业化油气化学品码头及仓储的发展，利用高栏港打造国家级石油化工基地的机遇，加快罐容为28.6万立方米的中化珠海三期项目建设。

吴爱存指出，“与珠海港打造华南最大的能源接卸码头相对应，公司正积极稳妥推进西江战略，将腹地拓展至更广阔区域。”作为西江出海门户，珠海港将立足将云浮新港打造成为西江流域最大、最有影响力的内河码头和西江流域中转港，同时加快梧州大利口码头项目建设，未来梧州-云浮-珠海将共同构成西江出海通道最具有战略价值的节点。

大客户战略则是珠海港保障项目快速发展的最重要基础。目前，珠海港分别与中海油、神华集团、中化集团、英国石油等世界500强企业在各大项目开展合作。公司表示，将紧抓港口吞吐量快速增长契机、不断创新物流业务模式，通过港口物流结合信息、金融、贸易增值服务，向供应链的服务延伸，提升港口增值业务，为客户最大限度优化物流成本。

由于港口物流和能源都是投入大、培育期长的行业，在转型初期，珠海港即明确了以港口物流运营和电力能源投资业务为核心、以石化和饮料投资为稳定利润来源的业务布局。公司从转型以来通过参股优质项目稳定经营业绩，这些项目将长期为公司提供良好回报。

转型升级的新路径

□ 朱勇

春回大地，珠海港活力四射。在其战略转型的关键突破阶段，通过配股融资，既解决主业项目的快速布局所需资金，又降低银行贷款和公司债带来的财务压力，此举为珠海港的发展增添了动力，不失为一举数得的重要运营战略，在增长放缓、外贸下降的形势下，开创了港航企业转型升级的新路径，示范启示作用明显。

港口实力的不断提升，海运市场的兴旺发达，是世界性大国崛起的一个重要标志。改革开放以来，我国港口与海运业的发展历程，不但支撑了国民经济和对外贸易的快速发展，也充分见证了我国改革开放的伟大成果，见证了中国崛起的速度和力量。但随着世界性经济不景气的蝴蝶效应，航运晴雨表阴云密布，港航企业亏损严重。于是，很多企业痛下决心，实施转型升级战略，以图在新周期来临时轻松上阵，赢在起跑线上。

在这个过程中，船舶运输企业注重船舶结构调整，淘汰老旧船，广泛开展与供应链上下游企业的合作，并努力寻求绿色航运之路；港口企业注重向现代物流业转型换代，利用地利优势开展多元投资，争取与大业务户的新型合作。这些举措，大多显现出良好的前景。因此笔者相信，只要港航企业的经营管理者挣脱体制机制束缚，根据自身特点坚定实施换代升级战略，假以时日定能结出丰硕的果实。就像珠海港一样，在更广大的市场里纵情驰骋，却能立于市场不败，扩大发展，展现美好前景。