我国首艘300米饱和潜水母船“深潜号”在破损溢油的“达飞佛罗里达”轮旁边进行封堵作业。

3月25日，在我国远海被撞受损的外籍船 “达飞佛罗里达”轮，由海事巡逻船、专业救助船和清污船等10余艘船舶组成的船队护航，顺利靠泊上海洋山港水域，船上21名外籍船员的生命得到了保障，76个危险品集装箱和5000吨燃油将被安全卸载。这是我国首次独立组织实施远海船舶救助、清污行动。

“达飞佛罗里达”轮在远海被撞后，我国海事部门不仅第一时间组织各方专业力量对遇险人员和船舶成功救援，还对泄漏燃油进行回收清理，并实时监控油污轨迹，将事故对海洋环境的损害有效降到最低，有力保障了我国海上经济安全运行。

“生命线”上埋下“不定时炸弹”

“达飞佛罗里达”轮19日凌晨在长江口灯船东北约124海里处与另一艘外籍船舶“舟山”轮相撞。事故水域位于黄岩岛附近约30海里处，是我国南北内支线航区和东西国际主干线航区交汇处，一旦船舶断裂，船上21名船员生命无法得到保障，船上含有76个危险货物集装箱在内的1546个集装箱和5000吨燃油入海，将严重影响到我国海上经济“生命线”，并给海洋环境带来无法挽回的损害。

上海海上搜救中心立即启动一级响应，海事部门第一时间组织海事、救捞、清污力量，协调7艘千吨级船舶和空巡、专业救助直升机等到事故现场救助并开展清污工作，同时成立了由船级社专家、船舶通航安全专家、防污染专家等组成的专家组，全面评估了船舶受损情况和现场海况。

难船“带病”进港

3月20日到21日，考虑到“达飞佛罗里达”轮受寒潮大风影响很可能发生断裂，专家组修改了“先在远海彻底消除船舶漏油后再进港卸货修理”的原定计划，决定让“达飞佛罗里达”轮“带病”航行至长江口灯船75海里处锚泊避风。3月23日夜，当该船抵达锚地不久后，气象预报新一轮冷空气又将袭来，各方专家再度评估后认为，如风浪进一步加大，船舶损坏将有进一步扩大的风险。上海海事局果断停止了清污作业，并制定了周全的进港方案，24日13时，“达飞佛罗里达”轮再次拔锚行驶。

据悉，为尽量消除船舶在航行过程中给途经水域造成的溢油污染，十余艘由海巡艇、救助船、清污船组成的船队不间断伴航，“达飞佛罗里达”轮缓慢行驶，清污船舶紧随其后，把从破损船舱溢出的少量燃油回收处理，使其对水域环境的危害降到了最低。

根据中国海事局烟台溢油中心等单位提供的卫星云图和溢油扩散模型模拟溢油轨迹、以及海事部门派出的固定翼飞机和直升飞机空中监视结果显示，目前，事发水域已不见大片油污，“达飞佛罗里达”轮航经水域也无明显污染。

事故赔偿额或创新高

据悉，下一步海事部门将对此次事故进行调查并启动相关油污索赔工作。

按照国际燃油公约和国内海商法的规定，船舶发生燃油泄漏导致的污染事故，船东必须承担赔偿责任，但同时也有享受责任限制的权利，但最终能否享受此限制，还需要依据现场调查结果，并以法院判决为准。所谓责任限制类似于汽车保险额度，即：如果发生交通事故，超出保险公司理赔金额部分由车主自掏腰包。

专家表示，“达飞佛罗里达”轮和“舟山”轮的责任限制金额分别为7666万元人民币和11171万元人民币，但能否享受责任限制，还要以海事调查和法院判决为依据。据悉，我国也有未能享受责任限制的先例：前几年在广东海域发生的“宙斯”轮污染案件就被法院判决为船东无法享受责任限制，要求船东承担全额赔付。

到目前为止，我国因船舶碰撞造成污染事件的索赔金额从未超过1亿元，但此案可能刷新我国此类事故赔偿额最高纪录。此外，专家称，如果该案件最终判定赔偿额度超过两艘船的责任限制金额，受污染损害方还可向中国船舶油污损害赔偿基金提出补偿申请，这也将成为该基金建立以来提出补偿申请的第一案。