3月27日12时15分，在东海海域被撞受损的外籍船舶“达飞佛罗里达”轮，由海事巡逻船、专业救助船和清污船等10余艘船舶组成的船队护航，顺利靠泊上海洋山港码头。这是我国海事部门首次组织实施的远海船舶救助、清污行动。

据悉，“达飞佛罗里达”轮3月19日凌晨在长江口灯船东北约124海里处与另一艘外轮相撞，导致船身中间部位的第四、第五两舱破损进水，造成大面积油污泄漏。海图上显示，事故水域位于我国南北内支线航区和东西国际主干线航区交会处，且事发时水域风力较大，如不及时救助、清污，一旦船舶断裂，船上含有76个危险品集装箱在内的1546个集装箱和5000吨燃油将倾倒入海，将严重影响我国海上经济“生命线”，给海洋环境带来无法挽回的损害。

上海海上搜救中心立即启动一级响应，第一时间组织海事、救捞、清污力量，协调7艘千吨级船舶和空巡、专业救助直升机等到事故现场救助并开展清污工作，同时成立由船级社专家、船舶通航安全专家、防污染专家等组成的专家组，全面评估船舶受损情况和现场海况。

3月20日到21日，受突袭的寒潮大风影响，事故水域风急浪高，现场不仅清污进度受阻，“达飞佛罗里达”轮还很可能发生断裂。经专家组全面风险评估，及时停止施工，果断修改了“先在远海彻底消除船舶漏油后再进港卸货修理”的原定计划，上海海事局同意“达飞佛罗里达”轮先航行至长江口灯船75海里处锚泊避风。为尽量消除船舶在航行过程中给途经水域造成的溢油污染，十余艘由海巡艇、救助船、清污船组成的船队不间断伴航，“达飞佛罗里达”轮缓慢行驶，清污船舶紧随其后，将从破损船舱溢出的少量燃油回收处理。

3月23日夜，当“达飞佛罗里达”轮抵达锚地不久后，据气象预报，新一轮冷空气又将袭来，现场风力将增大至8至9级。根本没有时间对受损船舱进行清理、封堵，且各方专家现场对船体受损情况进行评估后表示，鉴于船舶受损的实际情况，如风浪进一步加大，存在损坏进一步扩大的风险。在冷空气到来前，上海海事局果断停止了清污作业，并制订了周全的进港方案，24日13时，“达飞佛罗里达”轮再次在船队护航下缓慢朝上海洋山港方向拔锚行驶，在前一次“边航行边清污”基础上，由于此次要经过东海渔业水域附近，伴航船队中增加了清污力量，基本消除了对途经水域的污染。

根据中国海事局烟台溢油中心等单位为清污工作提供卫星云图和溢油扩散模型，以及海事部门派出密切监视油污扩散趋势的固定翼飞机和直升飞机监测结果显示，目前，事发水域已不见大片油污，“达飞佛罗里达”轮航经水域也无明显污染。

据悉，下一步海事部门将对此次事故进行调查并启动相关油污索赔工作。