件杂货市场 面临“中国式”影响

为期4天的“2013年上海国际件杂货运输展览会”顺利落幕，来自世界各地的件杂货货主、船东、承运商、货代对中国新经济增长方式将如何影响件杂货市场表现出浓厚的兴趣。

中国经济的发展需要追求增长性“再平衡”，只有正确的“再平衡”模式，才能给件杂货市场带来有利的成长土壤。在新经济增长方式的驱动下，中国件杂货进出口增量已发生变化，特种件杂货市场亦蓬勃发展，件杂货市场正经历着“中国式”影响。中远航运是件杂货市场最有代表性的企业，3月底该公司披露2012年年报，虽然其在件杂货市场上的表现不尽如人意，拖累集团全年业绩，但在“新领导力”的良好机遇下，中远航运正在持续推进船队结构优化，保持在件杂货市场上的竞争力。

当然，“中国式”影响并非一律向好，港口严重的迟滞现象也带有鲜明的“中国式”标签，造成迟滞的原因是什么？我们期望站在更客观的角度看待散杂货市场面临的“中国式”影响。

中国“新领导力”和新经济增长方式给件杂货运输以不错的发展空间，政策面利好，但滞港问题也浮出水面

闫　肃

当前件杂货运输在中国遇到的最严重问题是什么？在“2013上海国际件杂货运输展览会”上，嘉宾们几乎众口一词表示：“是滞港问题。”大量件杂货进口到中国后，由于各种原因导致港口货物赌塞，这不仅增加了因迟滞而产生的高成本费用，同时也影响到中国基建项目的顺利展开。究竟是什么原因导致件杂货运输遭遇滞港？

最上火的沟通问题

在件杂货运输过程中，经常会听到承运人、货代以及买方之间互相指责，彼此沟通不畅。根据Crane Worldwide Logistics统计，中国船东或称发货人在件杂货运输领域从业时间不长，普遍低于十年，经验有限，在货物包装、准备文件、报关方面经常会出现纰漏。而中国相关方面在审批文件方面程序较为复杂，如“一关三检”，即海关、商检、边检、动植物检疫的程序、方法较落后，通关效率较低，一个项目大约要涉及16个行政部门，这需要船东或发货人必须对其中的程序了解得非常清楚，资料准备一定要齐全，一个环节有误，就不能按时到港。

对船东而言，它们经常会因港口的专业性不强而苦恼，尤其面对大宗商品以及项目件装卸。许多港口操作人员缺乏专业技术，进而影响装卸进度，更令一些船东恼火的是船进入港口进行卸货时，有些港口不允许船东使用船上的起重机或者吊车卸货，而是强行安排港口方的机械设备操作，这对船东而言简直是霸王条款。展会上就有船东抱怨：“我们最清楚自己的吊车性能，操作也熟练，使用别的吊车不仅安全性上有隐患，万一遇到复杂的技术，我们不熟，就会影响卸货效率，这太强人所难了。”此外，一些件杂货到港后，由于重量在运输过程中发生了变化，导致船东不得不返工重新装船，而有些港口则规定货物不能从船上整批卸下，船东无力与港口人员进行辩解和沟通，这些“死规矩”令它们苦不堪言。

对于这些问题，Crane Worldwide Logistics亚太地区能源及EPC总监Jeff提出三点建议。其一是找一家信誉好、经验足的货代，好的货代可以减少很多运输过程中的问题；其二让承运人有充裕的时间准备应付“一关三检”的材料；其三安排自己的人在船上，随时与承运人、港口装卸货人员保持沟通。CMEC Comtrans International总经理Hu Dedong认为：“解决问题的最好办法就是随时沟通，一些成熟的件杂货船东在运输过程中会与承运人、货代每天沟通，定期召开电话会议，良好的沟通有利于避免延迟装卸货物问题。”

最要改进的港口服务

港口运营商对港口装卸货物准时与否起着至关重要的作用。展会上，不少件杂货货主对港口的服务颇有微词。其中一位代表认为：“中国港口在装卸件杂货方面还有很多要改进的地方，我们希望港口有很好的劳动力，有很好的团队，当然还要有良好的硬件设施，但这几块港口都还做得差强人意。”

就港口服务方面，Jeff以安特卫普港为例说明问题。他介绍，安特卫普港务局非常重视与承运人的沟通联系，常会邀请常年往来的承运人交流意见，以非常透明、开放的态度面对承运人。Jeff认为这是中国港口运营商需要学习的。

对国外件杂货货主而言，港口运营商保持透明度是最重要的。作为货主很难与中国的有关港口部门进行有效的沟通，更不用说直接谏言要求改进服务。但小到件杂货运输，大到整个航运业，服务是至关重要的一个环节，服务不到位整个行业难有起色，为此Jeff诚恳建议中国港口运营商改进服务，多与承运商、船东、货代面对面沟通交流。