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深圳港口提价风波 拖车司机身上已经“无油可榨”

来源:深窗综合  2013-04-12  我要评论  

导读:

新系统启动后,受益最大的是港口外堆场。2008年,深圳曾出现港口集装箱外堆场闸口提价风波,市政府多次协调,最终达成不涨价协议。

拖车司机:

身上已经“无油可榨”

在盐田港区,记者随机采访了部分拖车司机。对于新启用的外堆场提还箱预约登记系统,受访司机大都已有所闻,但是不敢相信这笔账会算在他们头上。

一位从事多年的拖车车主向记者表示,对于新系统,已经听说,但不太担心这笔账会摊到自己头上,因为他觉得不可能。他说,“费用摊在我们身上就干不下去了”。他还给记者算了一笔账,像他这样的拖车司机,每天平均能拉一个货柜箱,一次净赚200元左右,生意好的时候一天能拉两个,但是这种情况极少出现,有时候甚至一天也拉不到一个。“每个月赚五六千块钱,得天天干活,还得祈祷车不要出什么毛病,还要租房,吃饭,赚不了几个钱。”他说,现在跟他一样从事这个行业的很多同行已经不干了,一方面是竞争激烈,另一方面是深圳的生活成本太高,养不起老婆孩子。

另一个受访的司机说,这笔新增加的费用肯定是货运公司和提货客户来消化。和上一个受访者观点相似,他觉得拖车司机身上已经“无油可榨”。“如果真的算在我们头上,那我们就罢工。”他说。

市交委港货局:

新增收费向客户转移

“这笔钱要由用箱的客户来出,拖车公司和司机不应该支付或垫付这笔钱。”在新增费用的支付方面,市交委港货局调研员李川这样表示。记者了解到,市集装箱拖车运输协会近期发出通知,要求行业内企业按照交委港货局的文件要求,坚决做到“不支付、不垫付、不代办”。

“外堆场企业收取上下车费是市场化行为,当初有关部门以行政手段打破了市场平衡,我们现在推出这个系统,是再次以行政手段排除行政干预,重新建立市场平衡。政府在这个过程中没有得到一分钱好处。”李川表示。

据李川介绍,市政府目前已分两期向外堆场企业补贴了2660万元,加上第三期的话,政府对外堆场的补贴将超过4000万,“这本来是市场应该决定的事情,不能由政府来长期补贴企业。”

据记者了解,“闸口费”取消后,外堆场企业现金流急剧下降,面临严峻的经营困境,市政府遂向外堆场企业每年发放财政补贴。新预约登记系统的启用旨在缓解外堆场企业的经营困难,并减轻政府财政的压力。但在物流企业各相关方看来,这场利益博弈并没有就此结束。

外堆场企业:

新系统将缓解经营困境

所谓的“闸口费”,是指港口码头收取的操作服务费及港口外堆场对货物上下吊车服务所收取的费用,曾深为拖车行业诟病,行业内一度出现过激的利益诉求行为。但与此同时,“闸口费”也弥补了港口码头在基础设施建设上的巨大投入,并成为外堆场企业主要的服务性收入之一。在市集装箱拖车运输行业协会的长期呼吁下,2009年10月,国家发改委下发文件,明确要求码头及外堆场停止收取“闸口费”。随后,市政府发文要求于2010年1月15日停收征收。

“在接下来的两三年内,堆场企业收入减少,遇到了极大的经营困难。有20%左右的堆场企业没能熬过来,就这样倒掉了。”市集装箱堆场行业协会秘书长吕荣桓说。

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