美国西海岸的长滩港（资料图片）

太平洋海事协会（PMA）的年度报告指出，越来越多从亚洲运往美国的货物，都绕过西岸，而经由苏伊士、巴拿马运河运往东岸，使东、西岸港口间竞争加剧，也引发一些雇佣矛盾。但有关变化对美国西海岸的长滩港来说，似乎并不构成威胁，该港透过拓建计划，于去年创造了逾5000个新职位，该港高层并看好港口今年业绩，今年将是该港拓建计划所创造就业机会最多的一年。

PMA的报告指，一个码头工人若每周工作40小时，平均每年可挣到13.3万美元，比2007年平均每年赚12.5万美元，薪金有所提升。2012年，码头运营商付予工人的工资合计达到15亿美元，比十年前增加了50%。对于货物海运路线的微妙改变，该协会首席执行官James McKenna表示，要保障各港口职位数目和当地经济发展，港口运营商必须灵活应对未来几年的变化，确保各自的码头有长远的竞争力。

引入地中海航运达飞轮船

该港执行董事ChristopherLytle表示，长滩港的运营情况良好，去年，世界两大班轮商──地中海航运和法国达飞轮船，都选择了长滩港卸货，而在行业不算景气的情况下，该港的集装箱吞吐量仅有轻微下跌，年末则重回升势，是表现不错的一年。展望今年的情况，他指出，该港引入两条世界主要航线，相信有助保持上升势头，而就目前的情况看，吞吐量增幅明显，故看好今年全年表现。

报告提到，全球范围内，为提升营运效率及节省人工成本，各码头运营商都将现代化装卸改革提上日程，这对码头工人来说无疑是一个创痛。但从另一个角度来看，码头运作的科技化、现代化，不仅提升了港口运作效率，也为码头工人创造了更多高薪工作机会。

近日，洛杉矶港和长滩港发生由六百名国际码头及仓库工会（ILWU）成员发起的罢工行动，为时一周，PMA表示，有关行动是恶化雇佣关系。据悉，PMA与ILWU达成的一项劳工合约将于明年7月1日到期，在此敏感时期，西岸的码头运营商都寄望雇佣关系早日趋于平和。

面对海运路线变化及工人罢工，长滩港高层仍保持乐观。因为对于码头来说，装卸货物只成功了一半，将货物迅速运往目的地才是大功告成。而拥有货运轨道、货车等多种送货渠道的长滩港，正是在运货方面具备优势。该港执行董事ChristopherLytle表示，不会视客户选择长滩港为理所当然，而会加强基础设施建设，提升服务质素，保持竞争力。

据悉，长滩港正进行一项维时十年的拓建计划，已于2010年启动。Lytle补充说，该港一项耗费8000万美元的绿色轨道重整项目完成后，将有近六英里的新轨道由该港向各地铺开。他强调，港口的各项改革将创造上千工作机会，大部分都面向当地人。

今年创造更多就业机会

根据长滩港的官方信息，去年，其港口拓建计划为当地带来的新职位达5166个，其中一半都被当地居民获得。而从过去三年的情况看，职位数量呈递增趋势，2011年，与工程相关的新职位有2985个，2010年则有880个新职位。而今年将是该港拓展计划所创造就业机会最多的一年，当中有一段时间，两个大型项目的建设时间重迭。

长滩港发言人强调，该港面向全美国，但毫无疑问，当地人会最先受惠于该港发展。