一直以来，上海洋山港海事处以服务国际航运中心建设为己任，通过推出“双向通航”、“双套靠泊”等一系列举措，为上海洋山港产能提升做出了不懈的努力。2013年，洋山港海事处又会同相关公司，在先期深入研究的基础上，开展了穿梭巴士循环顶推实验，为提升洋山港水水中转能力进行了一次新的探索。

据报道，2012年，上海港共完成集装箱吞吐量3252.9万标准箱。其中，“穿梭巴士”航线完成67.83万标准箱，不但有效减缓了东海大桥集装箱通行压力，同时也减缓了相关区域路上道路的通行压力，更是减少了大量集装箱卡车的尾气排放，为改善上海市的空气质量做出了贡献。但是同时穿梭巴士在运行过程中也受到了一些限制：一方面，目前洋山港固定投入运营洋山港“穿梭巴士”业务的船舶只有十几艘，综合运力较低；另一方面，穿梭巴士的航速较慢，外高桥至洋山港穿梭巴士往返两个港区之间的航行时间为18小时。业务船舶少、往返耗时长的现状极大的限制了穿梭巴士的中转能力。

为进一步提高洋山港“穿梭巴士”效能，提升水水中转能力，3月19日及4月19日，洋山港海事处会同上海长江轮船公司、上海冠东国际集装箱码头有限公司，在先期深入研究的基础上，打破原有拖船与驳船一对一的捆绑模式，提升拖轮作业效能，开展了两次穿梭巴士循环顶推实验，初步结果表明在洋山港风力6—7级，阵风8级，浪高1-2米左右，船舶艏吃水3.6米，艉吃水3.5米并处于无横倾状态下，拖轮可以满足单船洋山港区航行操作的要求。至此，穿梭巴士循环顶推项目第一阶段试验取得圆满成功，证明了在洋山港的气候条件下穿梭巴士循环顶推操作的可能性。目前，我处正在积极组织人员协助上海长江轮船公司就本次试验进行成果分析，完善操作方案，扩大穿梭巴士循环顶推试点的示范效应，继续推进穿梭巴士循环顶推项目试验积累经验。

今后，洋山港海事处将继续从实际入手，推动洋山港水上集疏运模式的进一步优化，提升港区水水中转能力，以实际行动推动上海国际航运中心建设步伐加快前进。