港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。南海新港是威海港的重要组成部分，是文登市发展蓝色经济，推动南海新区快速崛起的“蓝色”引擎。记者踏上文登南海新港工地，看到往来忙碌的车辆、有序运转的机器，这里到处呈现出一派火热的繁忙景象。据了解，南海新港远期要达到30万吨级泊位，届时这个港口将成为我国距离日本、韩国最近的大港之一。

将建成30万吨级深水港口

沿着圣海路，驶过一条长达4996米的引堤，便来到万吨级港口的施工现场，工人们正在抓紧时间对门机进行最后阶段的安装调试，整个工地呈现出一派热火朝天的施工景象。据了解，文登原有一个港口叫张家埠老港，它是文登唯一的海上运输通道。由于建设年代久远，泊位等级低，只有3个1000吨级泊位，且航道泥沙淤积严重，即使是千吨级船舶也需乘潮进出港。而随着船舶大型化的发展，张家埠港口已名存实亡，严重制约了文登特别是南海新区的经济发展。2009年5月南海新港一期工程通过省发改委核准立项，建设两个万吨级泊位。“南海新港不仅适合建设万吨级码头，而且适合建设10万吨乃至30万吨级大型码头。”文登市港行管理局郭延清局长告诉记者，随着港口项目的实施，将结束文登没有深水港口的历史，架起区域经济发展由陆地延伸到海洋、由海洋走向世界的通途，逐步成为威海港南翼新的大型综合性港区。

新港一期工程进入收官阶段

“新港一期的两个万吨级泊位已基本完工，随着4台巨型门吊的安装就位，新港一期工程进入收官阶段。”郭局长告诉记者，一期计划9月底前投入试运营，二期工程建设5万吨级通用泊位2个，以及防波堤和5万吨级航道，总投资超过15亿元。目前防波堤工程已通过省发改委审批立项，2个5万吨级泊位、5万吨级航道工程立项工作正在加快推进，计划6月底前完成立项，力争年内建设防波堤1800米。港口集疏运体系是否发达，是事关临港产业发展和码头功能发挥作用的重要前提，为此，文登市建成了全长33公里、从城区直通南海新港的圣海路，37公里长的疏港铁路启动规划建设，加上威海国际机场，形成海陆空立体交通网络。

从一座世界大港，到疏港铁路的配套规划，到一座临港产业区的运载盘活，最后到一座现代港城的孕育，这是鹿特丹、香港等世界著名港口城市的发展模式，港为城用，城以港兴，未来的南海发展状况如何，让我们拭目以待。