5月份就要过去了,尽管大秦线检修结束、恢复正常运输已有时日,但秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港存煤数量增加不高,大大出乎意料之外。截止昨日,秦皇岛港存煤571万吨,较月初增加63万吨,国投京唐港存煤112万吨,较月初增加了48万吨,曹妃甸港存煤405万吨,较月初增加了58万吨,三港存煤数量合计增加了169万吨,但三港存煤数量仍处于低位。6月份就要到来,“迎峰度夏”用煤高峰即将来临,出于补库存的需要,用户拉煤积极性和购煤欲望将会有所提高,各港口将加快卸车,增加存煤数量,进一步满足用户用煤需求,成为当务之急。

进入5月份,第一周为检修期间,从第二周开始,铁路运输恢复正常,但到达各港口的煤车数量并不高,北方港口面临车船到港双少的现象。但唯一利好的因素是,北方沿海地区天气条件较好,风小、浪小,港口封航时间短,为北方港口加快煤炭运输奠定良好基础。各港口抓住机遇,科学组织运输生产,抓好车船货的有效周转,提高煤炭装卸效率,秦皇岛、曹妃甸等港口日发运煤炭数量保持中高位。正是:北方沿海地区天气良好、港口发运正常以及到港船舶衔接顺畅,才促使北方港口存煤稳定,增加的不多;同时,压缩了下锚船数量。

货源调进方面,虽然大秦线检修在5月7日恢复正常运输,但受煤价低位、部分煤炭经销企业撤出市场;山西、内蒙很多煤矿停产、持观望态势等因素影响,“三西”煤炭企业外调量不高,到港煤车增加的并不多。此外,还受秦港设备更新改造、码头设施加固、三公司停止卸车等因素影响,大秦铁路检修结束后,秦皇岛港接卸的煤车数量没有大幅增加,只保持在8500车左右,基本恢复到了检修前的水平;回顾3月份时,秦港日均卸车为8480辆。

随着我国宏观经济进入转型期,煤炭消费增长速度减缓。今年以来,煤炭市场运行低迷,进口煤大量涌入,占有了本来属于国内煤炭的市场份额,到港拉煤的船舶数量大大减少,也促使国内煤价一直处于下行通道,环渤海煤价一降再降。

出现这种需求疲软的现象,一是受经济增速放缓的影响,国内用电量下降,东南沿海地区钢铁、水泥等高耗能产业开工率明显不足,煤炭需求回升乏力,增量空间不大。

二、与煤炭行业产能过剩、港口铁路运能超前有关。今年以来,经过资源整合后的大量新投产的矿井尤其神华、中煤、同煤、伊泰集团旗下煤矿加快了投产速度,产量有所增加。铁路大秦线、朔黄线以及曹妃甸、黄骅等运煤港口运能大幅增加,北方港口整体存煤能力增强,“运输瓶颈”逐渐被打开;煤炭周转加快,国内煤炭运输更加畅通化。

三,进口低价煤给国内煤炭市场带来一定冲击,大量澳大利亚、印尼、朝鲜等国的动力煤、无烟煤以及低质量的褐煤涌入国内市场,增加了资源供给,也压低了国内煤炭价格。据统计,1-4月份,我国累计进口煤炭1.087亿吨,同比增长30%,这也是造成国内煤炭市场需求不旺的重要原因之一。

随着国内煤炭价格的下跌以及进口政策的改变,进口煤增长势头或将放缓。据媒体披露,我国商品煤质量管理新标准即将出台。国家能源局对拟实施的《商品煤质量管理暂行办法》,向大型煤炭企业征求意见,对进口煤指标、进口商注册资金、贸易量等方面严格要求,若方案能够实施,将起到控制进口的作用;尤其会在很大程度上影响部分低发热量煤种的进口量,造成部分煤种供给减少,对国内煤炭企业扩大市场份额是利好消息,对国内煤炭价格走势起到支撑作用。

电厂耗煤方面,截止5月27日,沿海六大电厂合计存煤1529万吨,与5月上中旬相比变化不大,日耗合计为68万吨,存煤可用天数为22天,仍保持在较高位置,下游并不缺煤。其中,存煤数量较多的是浙能电厂,存煤可用天数高达41天;而存煤可用天数最少的是华能电厂,可用天数为16天。

煤炭发运量最多的港口仍为秦皇岛港,但是,秦皇岛港取得目前的成绩是克服了重重困难的。今年,该港煤炭发运量受到很大影响,除了曹妃甸港煤一期续建工程、黄骅港煤三期工程今年增加运量、扩大市场份额,加剧货源分流以外;秦皇岛港自身卸车和堆存能力有所减弱,其煤四期翻车机改造、部分码头泊位加固、三公司即将面临停产等因素均会影响秦皇岛港的煤炭接卸能力和发运量,存煤数量也会受影响。而针对这个问题,秦皇岛港并没有消极对待,而是积极谋划,科学组织。

采取以下措施应对:一,在七公司翻车机检修期间,秦港将部分货源和运力向其他煤炭公司分流,减轻七公司压力;二是抓大放小,将有限的车流和提报的“菜单”放在中煤、同煤、神华、伊泰等优质煤炭的调进上,放弃零散、周转慢、质量差的货源;三,科学组织,提高煤炭装卸效率,巩固和扩大市场份额,以高效率来弥补设备设施检修、停运带来的能力上的不足。四,建立了港前待泊区。锚地船舶得到港方通知后,提前由锚地起锚驶往待泊区,在那里等待泊位,从而使泊位的空泊时间和船舶在港的非生产时间得以减少,为港口和船方争取了时间,也为用户降低了成本。此外,秦皇岛港各煤炭分公司还开展了装卸流程逆起、取料机提前取料、职工们重载交接班等好方法,压缩辅助作业时间,提高了煤炭运输效率,延长了作业时间,进一步挖掘了设备设施潜力,增加了港口发运量。

秦皇岛煤炭网 王云分享给朋友:5月份就要过去了,尽管大秦线检修结束、恢复正常运输已有时日,但秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港存煤数量增加不高,大大出乎意料之外。截止昨日,秦皇岛港存煤571万吨,较月初增加63万吨,国投京唐港存煤112万吨,较月初增加了48万吨,曹妃甸港存煤405万吨,较月初增加了58万吨,三港存煤数量合计增加了169万吨,但三港存煤数量仍处于低位。6月份就要到来,“迎峰度夏”用煤高峰即将来临,出于补库存的需要,用户拉煤积极性和购煤欲望将会有所提高,各港口将加快卸车,增加存煤数量,进一步满足用户用煤需求,成为当务之急。

进入5月份,第一周为检修期间,从第二周开始,铁路运输恢复正常,但到达各港口的煤车数量并不高,北方港口面临车船到港双少的现象。但唯一利好的因素是,北方沿海地区天气条件较好,风小、浪小,港口封航时间短,为北方港口加快煤炭运输奠定良好基础。各港口抓住机遇,科学组织运输生产,抓好车船货的有效周转,提高煤炭装卸效率,秦皇岛、曹妃甸等港口日发运煤炭数量保持中高位。正是:北方沿海地区天气良好、港口发运正常以及到港船舶衔接顺畅,才促使北方港口存煤稳定,增加的不多;同时,压缩了下锚船数量。

货源调进方面,虽然大秦线检修在5月7日恢复正常运输,但受煤价低位、部分煤炭经销企业撤出市场;山西、内蒙很多煤矿停产、持观望态势等因素影响,“三西”煤炭企业外调量不高,到港煤车增加的并不多。此外,还受秦港设备更新改造、码头设施加固、三公司停止卸车等因素影响,大秦铁路检修结束后,秦皇岛港接卸的煤车数量没有大幅增加,只保持在8500车左右,基本恢复到了检修前的水平;回顾3月份时,秦港日均卸车为8480辆。

随着我国宏观经济进入转型期,煤炭消费增长速度减缓。今年以来,煤炭市场运行低迷,进口煤大量涌入,占有了本来属于国内煤炭的市场份额,到港拉煤的船舶数量大大减少,也促使国内煤价一直处于下行通道,环渤海煤价一降再降。

出现这种需求疲软的现象,一是受经济增速放缓的影响,国内用电量下降,东南沿海地区钢铁、水泥等高耗能产业开工率明显不足,煤炭需求回升乏力,增量空间不大。

二、与煤炭行业产能过剩、港口铁路运能超前有关。今年以来,经过资源整合后的大量新投产的矿井尤其神华、中煤、同煤、伊泰集团旗下煤矿加快了投产速度,产量有所增加。铁路大秦线、朔黄线以及曹妃甸、黄骅等运煤港口运能大幅增加,北方港口整体存煤能力增强,“运输瓶颈”逐渐被打开;煤炭周转加快,国内煤炭运输更加畅通化。

三,进口低价煤给国内煤炭市场带来一定冲击,大量澳大利亚、印尼、朝鲜等国的动力煤、无烟煤以及低质量的褐煤涌入国内市场,增加了资源供给,也压低了国内煤炭价格。据统计,1-4月份,我国累计进口煤炭1.087亿吨,同比增长30%,这也是造成国内煤炭市场需求不旺的重要原因之一。

随着国内煤炭价格的下跌以及进口政策的改变,进口煤增长势头或将放缓。据媒体披露,我国商品煤质量管理新标准即将出台。国家能源局对拟实施的《商品煤质量管理暂行办法》,向大型煤炭企业征求意见,对进口煤指标、进口商注册资金、贸易量等方面严格要求,若方案能够实施,将起到控制进口的作用;尤其会在很大程度上影响部分低发热量煤种的进口量,造成部分煤种供给减少,对国内煤炭企业扩大市场份额是利好消息,对国内煤炭价格走势起到支撑作用。

电厂耗煤方面,截止5月27日,沿海六大电厂合计存煤1529万吨,与5月上中旬相比变化不大,日耗合计为68万吨,存煤可用天数为22天,仍保持在较高位置,下游并不缺煤。其中,存煤数量较多的是浙能电厂,存煤可用天数高达41天;而存煤可用天数最少的是华能电厂,可用天数为16天。

煤炭发运量最多的港口仍为秦皇岛港,但是,秦皇岛港取得目前的成绩是克服了重重困难的。今年,该港煤炭发运量受到很大影响,除了曹妃甸港煤一期续建工程、黄骅港煤三期工程今年增加运量、扩大市场份额,加剧货源分流以外;秦皇岛港自身卸车和堆存能力有所减弱,其煤四期翻车机改造、部分码头泊位加固、三公司即将面临停产等因素均会影响秦皇岛港的煤炭接卸能力和发运量,存煤数量也会受影响。而针对这个问题,秦皇岛港并没有消极对待,而是积极谋划,科学组织。

采取以下措施应对:一,在七公司翻车机检修期间,秦港将部分货源和运力向其他煤炭公司分流,减轻七公司压力;二是抓大放小,将有限的车流和提报的“菜单”放在中煤、同煤、神华、伊泰等优质煤炭的调进上,放弃零散、周转慢、质量差的货源;三,科学组织,提高煤炭装卸效率,巩固和扩大市场份额,以高效率来弥补设备设施检修、停运带来的能力上的不足。四,建立了港前待泊区。锚地船舶得到港方通知后,提前由锚地起锚驶往待泊区,在那里等待泊位,从而使泊位的空泊时间和船舶在港的非生产时间得以减少,为港口和船方争取了时间,也为用户降低了成本。此外,秦皇岛港各煤炭分公司还开展了装卸流程逆起、取料机提前取料、职工们重载交接班等好方法,压缩辅助作业时间,提高了煤炭运输效率,延长了作业时间,进一步挖掘了设备设施潜力,增加了港口发运量。

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