共和国成立初期，港口面临技术能力不足、原料工具缺乏、设计条件简陋、资金短缺等严重困难，港务处发动群众，利用废旧材料修复了因战争而被炸毁的一、二号码头及相关设施设备，并打捞沉船、疏浚港池航道。到1957年，连云港港已经拥有5000吨级以下生产泊位7个，吞吐量达105万吨，成为上海港的重要辅助港。

1973年初，周恩来总理指示，3年改变我国港口与国民经济发展不相适应的落后面貌。连云港港被国家列为重点建设项目之一，开始了大规模港口建设。到1977年，老港区的改造基本完成，先后新建、改造码头4座，共拥有5个万吨级深水泊位和2个5000吨级的中级泊位；浚深、拓宽、延长了航道；扩建了铁路站场和货物堆存货场；增添了装卸设备；改善了水电供应、通信等其他辅助生产、生活设施。

1982年，在继续建设老港区三突堤4个万吨级以上泊位的同时，开始建设庙岭新港区第一期深水煤炭泊位。1988年，连云港港跨进全国千万吨大港的行列。连云港港这个营运了半个多世纪的老港焕发出青春，实现了孙中山先生“把连云港建设成能停泊吃水21英尺以上巨轮的港口”的夙愿。

近几年，港口充分发挥得天独厚的区位优势、服务优势和政策优势，扬长避短，港口人秉承“不畏艰险、踏平坎坷”的精神，创造了港口经济“爆发式”增长的奇迹，连续数度蝉联中国船港服务星光榜五星级港口。在国家新一轮港口规划中，被列为全国25个主枢纽港之一，与上海港、宁波港一起并列为长三角3大主枢纽港。

2008年，港口15万吨级航道开通，可接卸全球最大集装箱船舶。此后不久，连云港港30万吨级矿石码头水工建筑物工程通过交工验收。也正是在这一年，港口吞吐量跨越1亿吨，集装箱运量超过300万个标箱，江苏沿海首个亿吨大港由此诞生.同时，连云港港也成功跻身沿海十大、全球百强集装箱港。

2009年，国务院通过《江苏沿海地区发展规划》，把连云港定位为国家沿海主要港口及区域性中心港口，强调以连云港为龙头发展江苏沿海地区，将以连云港港为核心的沿海港口群建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口，逐步形成亚欧之间重要的国际枢纽。2011年，国务院批准在连云港市设立国家东中西区域合作示范区。

在江苏沿海地区发展规划实施的3年中，在江苏省委、省政府和省有关部门的高度重视和大力支持下，连云港港口集聚优质发展要素，2009年、2010年、2011年港口连续3年实现吞吐量过亿吨，连云港港口运输的三大特色陆桥运输、铁水联运、海河联运都取得了快速发展，其中陆桥运输承担了国内总量的60%的运量，保持着大陆桥过境第一大港的地位。

为了落实国家和省政府对连云港发展的要求，适应新时期港口发展面临的新形势、新任务，明确连云港港的发展方向，连云港于2006年形成了《连云港港总体规划》。规划期限为2008-2030，规划确定将把连云港打造为我国沿海中部沟通东西、连接南北的区域性中心城市，国际性的港口工业城市，现代化的滨海旅游城市。

多少年来，港城儿女用不尽的汗水、不屈的意志和不懈的奋斗交出了一份靓丽的世纪答卷，实现了历史性的跨越，孙中山先生亲手擘画的东方大港这一百年蓝图也终于等到了真正的实现！