国际在线专稿（记者 赵锡臣、郝晓维）曹妃甸，位于唐山市南部渤海湾中，其不可比拟的独特建港条件令世人瞩目：

——曹妃甸“面向大海有深槽”，甸头前伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深36米，30米水深岸线长达6公里，且不淤不冻，是渤海湾内唯一不需开挖航道和港池、不需疏浚维护即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址。

——曹妃甸“背靠陆地有浅滩”，甸后滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积30平方公里，零米等深线面积达150平方公里，可利用的浅海和滩涂面积达310平方公里，为临港产业布局和城市开发建设提供了充足的用地。

——曹妃甸毗邻京津冀城市群，凭借已有高密度的铁路、公路网络，可将华北、西北、东北地区纳入自己的腹地；曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。

因此，曹妃甸被誉为渤海湾的“黄金宝地”。

2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，同比增幅达到16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。

在中国乃至世界港口建设中,曹妃甸港区当占重要一席——

全国梯次发展的浪潮从珠三角、长三角向渤海湾拍岸而来，来自市场的强大需求决定了在曹妃甸建港的必然性：

2004年3月，曹妃甸25万吨级矿石码头开工建设。

900多根钢桩，直径1.2至1.8米，长70多米，每一根都要用16吨的气锤打2000多下才能夯入海底，将管中的泥沙抽尽后，再将200立方米左右的混凝土灌入其中……

由于码头处于渤海湾深槽，受风向影响极大，有效作业时间少，其中的困难可想而知。对此，曹妃甸的建设者们没有退缩，他们大力发扬不怕吃苦、连续奋战的精神，运用GPS系统，实施全程旁站式监理，一根一根地检查正位率和灌入度，确保工程质量。在此过程中，他们勇于向最高点冲击，创造了单船24小时打桩20根的全国记录，在曹妃甸建设史上留下了光辉的一笔。

接着，曹妃甸港区由河北的地方性工程一步步变成“国家战略”，成为整个中国经济第三极的重要部分——

2004年 12月 27日，国务院通过了包括曹妃甸港区在内的《渤海湾地区港口建设规划》。翌年，国家发改委正式批复首钢涉钢部分搬迁曹妃甸的方案；10月21日，承担我国“北煤南运”和疏港任务的迁曹铁路工程开工；12月16日，曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港通航……

2006年初，国家“十一五”发展规划正式将曹妃甸列入其中。由此，曹妃甸开发由河北省的地方性工程，正式变为国家意志；2011年11月10日，以曹妃甸为龙头的河北沿海发展规划正式被国务院批准实施，河北沿海地区发展上升为国家战略、纳入国家“十二五”规划；2012年8月28日，唐山港水运口岸曹妃甸港区正式对外开放。