中国网7月17日讯 (记者冯竹) “蛟龙”号近日完成海试第一航段的工作，停靠厦门港。在中国大洋科考历史上，“蛟龙”号母船向阳红9号写下了浓墨重彩的一笔，从78年下水至今，35年过去了，可以说到了科考船的“耄耋之年“。

　　总指挥刘峰说：“与其说是老船为深潜事业做贡献，倒不如说是船员们每天不辞辛劳的抢修和精心维护，让向阳红9号老而弥坚。本次航段，船员们在高温四十多度的环境中作业，基本上天天都要对船体进行抢修，共抢修67次，保养89项。有一次很危险，滑轮出现问题了，船员们折腾到凌晨三点多，整个向阳红9号也挂了倒档行驶，终于把三千多米的缆绳给拉上来了。现在想起来很后怕，如果拉着拉着突然断掉的话，后果不堪设想。”

　　刘峰以及他的团队期待性能更好的科考船投入使用，不让科考队员们为了硬件设备的问题不眠不休。

　　“蛟龙”号试验性应用阶段，是海试与常态化业务运行的过渡阶段，是“蛟龙”号载人潜水器与科学需求相互磨合、相互促进的过程。

　　“蛟龙号试验性应用首秀是一次完美的旅程。”总指挥刘峰感慨地说：“6月10日到7月10日共完成10次下潜，一千米下潜四次，三千米下潜四次，完成了规定的八次下潜，根据科学家要求，把两次备用潜次用在了冷泉区。虽有很多可供改进的地方，但首秀依然完美。”

　　都说“蛟龙”号此次海况条件堪称完美，但在总指挥刘峰看来，所谓的海况条件良好的背后，是躲避三次台风和一次低气压的惊险历程，和中途不得不返回厦门锚地停靠。船上负责气象信息的孙虎林俨然成了气象“柯南”，没有一次对天气的预报是错误的，实现了天气预报的零事故率。

　　说起“蛟龙”号到底能多精准，本次“蛟龙”号南海区长基线定位系统的试验圆满完成给了答案：长基线和超短基线两套定位系统同时精确定位，巡航期间长基线定位系统定位精度约1.3米，定点作业期间定位精度约2厘米，提升了“蛟龙”号在海底作业的精度和稳定性。

　　但对于长基线的误差率，刘峰说：“刚开始对长基线的精准定位非常艰难，信号接收率不高。尽管有法国专家在向阳红9号上共同工作，也没有完全解决声学上的难题。不过随着试验深入，深潜器坐底误差2厘米，航行中误差1.3米，这在整个大洋层面来说，是极小的误差率。精确定位也为‘蛟龙’号下一步在海底实现准确作业打下了坚实的基础。”

　　6月17日～20日，“蛟龙”号连续4天4次在同一地点开展了以科学考察为目的的下潜作业，标志着“蛟龙”号的技术状态稳定可靠，“蛟龙”号技术保障队伍的能力也达到了新水平。刘峰说：“潜水器性能稳定，连续四次下潜没问题，现场的支撑能力也显著增强，潜器性能稳定。作业规程也逐渐进行完善，取样设备海试阶段来看尚需完善，能够取样更灵活的样品。如果说遗憾，那就是由于生物样品取样处理条件不充足，很多样品没有很好地保存下来。”

　　谈及接下来的二三航段，刘峰说：“接下来的航段，下潜人员力量不足是一大难题。目前只剩下四位潜航员跟随航段，很难保证人员的稳定性。此外，下一航段与北京时差为18个小时，后方保障人员也需要24小时待岗，需要克服时差问题。对于深潜器来说，潜水器长期暴晒在向阳红9号的后甲板，甲板温度有的时候高达86度。温度过高，潜水器故障率就会明显增加，做好设备的保障工作也尤为重要。”