深圳港上半年集装箱吞吐量同比增长2.52%，达1106万400个标箱。今年除3月份外，其他几个月深圳港集装箱吞吐量均超过香港。

深圳市交通运输委员会证实，深圳港上半年的集装箱吞吐量同比增长2.52%，达1106万400个标箱。今年除3月份之外，其他几个月深圳港集装箱吞吐量均超过香港；半年整体数据，深圳港首次超越香港。

业界指出，香港曾坐上世界航运业盟主宝座多年，但近年已先后被上海、新加坡超越，今年将被深圳赶超，沦为“老四”。

月前，葵涌货柜码头发生的“占领码头”工潮事件，对香港航运业的声誉也产生了负面的影响。海上物流方面，香港的发展受到一定的局限，吞吐量只能但求力保不失。

据深圳市交委提供的数据，1至6月份，深圳港累计完成货物吞吐1.1558亿吨，同比增长4.60%。特别是中国全国贸易形势最严峻的6月，深圳港完成货物吞吐量1995万吨，同比增加10.66%，集装箱吞吐量196.37万TEU，同比增加4.72%。

深圳市交委港航处处长董燕泽表示，深圳港优于去年的增势，主要得益于中转箱量的增加。上半年全港国际中转箱量完成142.8万箱，同比增长高达20%，其中东部的盐田国际增幅达30%，西部的赤湾码头增长17%，大铲湾码头增长15%。

反之，香港的港口在6月份集装箱吞吐量仅完成182.9万箱，同比下降10.5%；而1月至6月，香港完成1071.6万箱，同比下降7.7%，深圳港超出了香港34.4万箱。

深圳市交委港航处预测，下半年经济增长将有较大压力，下行风险仍然存在，加上航运市场运力过剩，低迷形势暂不会改变，预计下半年深圳港将延续上半年温和增长态势。初步预测，深圳港下半年大约有3%至4%的增长。

大陆货不经香港出口

相对而言，香港的形势不容乐观，香港中小型企业总商会副会长巢国明表示，对香港外贸前景仍然悲观，预期未来海运出口会保持负增长，原因是大陆的货物愈来愈多不经香港出口。

经济学者关绰照认为，大陆外贸打假后，香港5月整体出口下跌1%，才是真实反映香港外贸状况，今年香港首四个月数据均存在虚假成份。

因此，他调低了香港全年经济增长预测，由原来的3%至4%，降至现在的2至2.5%，香港未来整体出口会在正5%至负5%范围，很难再出现双位数增长。

其实，不但深圳港对香港产生威胁，珠江三角洲其他港口也急速发展中，货物因此无须进出香港。以东莞的虎门港、沙田镇为例，两个港镇正被统筹发展规划为珠江东岸临港产业集聚区，着力建设成一个大港区。

东莞市刚提出该战略定位。虎门港、沙田镇正加快加大统筹力度，在港口码头、招商引资、保税物流、产业布局等临港产业发展方面取得了一定成效：开辟内贸航线21条、对台湾直航航线2条，2012年全港吞吐量达5120万吨。

另外，中外运、中海油、中石化、深赤湾、荷兰皇家孚宝集团、新加坡港务集团等企业已相继落户虎门港；位于虎门港园区的东莞保税物流中心，自2010年5月封关运作以来，服务企业不断增多，业务量逐步扩大，2012年完成进出口货物总额36亿美元。

东莞市政府称，虎门港、沙田镇这个大港区，有利当地企业降低物流成本。

过去东莞的货物主要通过深圳港和香港港进出，分别占70%和20%。结果，大量货柜车往来于莞深、莞穗之间，造成东莞的物流成本占企业总成本30%以上。