不甘心做洋山港“喂给港”的扬州港，以每周16个班次的密度向洋山港输送货物，同时开辟内河航线，充分发挥扬州港区联河通江达海的位置优势，每年有4万标箱苏北、苏中、里下河腹地的货物经扬州港中转，待驳时间外贸货物4小时、内贸货物8小时，确保洋山班轮不“落配”——

一座距离扬州350多公里外的国际深水大港——洋山港，注定与扬州港的发展休戚相关。

吹着东海咸咸的海风，沿着小洋山岛上写有“洋山深水港”几个大字的巨石拾阶而上，笔者登高俯瞰，“新栈浩瀚吐纳百货，塔吊巍峨迎送巨舫”，这座投产当年货运量就超过荷兰鹿特丹港的东方大港繁忙的生产场景令人震撼。

沿长江回溯到京杭运河入江口旁的扬州港，一座洋山港的“喂给港”，“正以每周16个班次的密度向洋山港输送货物，同时开辟内河航线，积极成为江、河、海联运的中转大港。”扬州市交通运输局港口局局长周林表示，借助洋山港的影响力，“借梯登高”，扬州港正在“长三角”的大航运中扮演着越来越重要的角色。

如何“借梯登高”？“远洋运输都是‘班轮制’，洋山港的干线船出港时间不会等你，如果赶不上发船时间，货物就会“落配”，对货主和船东都会造成严重损失，而作为‘喂给港’，扬州港的重要作用就是保证洋山线班轮的准点率。”江国勤告诉笔者，高“保班率”是一座港口的“活招牌”，以此得到船公司的认可，才会有源源不断的货船在扬州港停靠，而这仅仅算是“借到了梯”。

在洋山港，笔者巧遇由扬州港驶来的“众诚99号”货轮。“我们从南京港装了六成货出发，但是耽误了2个小时时间，好在提前打电话给扬州港，他们抢班装箱，硬是抢出2个小时时间，保证我们准时抵达洋山港，没有‘落配’。”

在航运业内，“保班率”往往是船公司最看重的要素，也是一个港口的信誉所在。

恶劣天气和码头装卸效率是影响支线船运行计划的两大因素。“为此我们提出外贸船待驳时间不超过4小时，内贸不超过8小时的服务承诺。”扬州远洋国际码头有限公司市场部相关负责人表示，扬州港码头装卸效率之高，服务承诺执行到位，“在长江流域有口皆碑”。“因天气或其它因素耽误了行程，来扬州港抢回时间，这样的事情每周都在发生。”

一有洋山港国际货运中心的地位，二有扬州港区联河通江达海的位置优势，三有因“保班率”在业内积累的大量资源，扬州港“登高”已“万事俱备”。

“2008年，扬州港开通淮安到扬州的运河支线，每年有4万标箱苏北、苏中、里下河腹地的货物经扬州港中转，至今运行良好。”至此，扬州港完成了从完全的“喂给港”到区域中转港的“华丽转身”。

“通过扬州港与洋山港最密集的联动，把洋山港国际航运中心港的作用在扬州港的广阔腹地发挥到最大。”江国勤认为，在扬州港未来的发展中，要进一步与洋山港形成呼应，借助其外贸大港的优势，保证腹地企业的进出口需要，为其提供了一条便捷的、经济的、安全的出海物流通道；同时继续开辟运河航线，把港口腹地延伸到苏中、苏北、皖东、鲁西南地区，真正实现联河、通江、达海。

做好配套，为洋山线争取“保班率”；“借梯登高”，借洋山港国际影响助推自身发展。扬州港正恪守着与这座350多公里外国际深水大港的“美丽约定”。