沉船分布示意图

打捞现场

11日，沉入海底三年多的货轮“中旭1”轮船尾部分被打捞出水，由工程船拖回岸边浅滩。这是渤海湾“碧海行动”沉船打捞计划中，碍航性最高的三艘沉船之一。

据统计，目前渤海海域共有沉船73艘，其中沉船以上水深在10米以下的有56艘，部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全，清除海洋环境污染隐患，由国家财政出资、交通运输部牵头组织了将历时5年的“碧海行动”。

在天津市海事局提供的一张沉船分布图上，密密麻麻地标记着73艘沉船的确切位置以及编号。

记者了解到，“碧海行动”中，2012年交通运输部海事局已经制定第一步打捞计划，对渤海海域严重碍航的14艘沉船进行打捞，其中2013年首先在打捞资源较好的天津港试点，对其中碍航最严重的“中旭1”轮等三艘沉船进行打捞。

为防二次污染，打捞选择浮吊出水

据介绍，2010年6月16日，货轮“中旭1”轮沉没于大沽沙航道北侧、天津港南锚地南侧，沉没地点正好位于航道密集处。按照海上安全惯例，沉船半径200米至500米范围内限制通航，沉没的“中旭1”轮，为天津港行船带来极大不便。

在“中旭1”轮打捞现场，除了打捞工程船外，还有清污船、应急船等六七条辅助船，红色的防油网在海面画出漂亮的弧线。“虽然船内的存油只有2吨左右，且大部分已经自然挥发，但仍要做好防溢油工作，避免沉船打捞过程中的二次污染。”天津市海事局通航处工作人员张春雨介绍。

为此，天津市海事局坚决否定了水下拆解方案，选择了打捞成本更高的浮吊出水。

“‘中旭1’轮打捞最大的特点是排沙量太大。”有着20多年沉船打捞作业经验的天津市航通潜水工程有限公司总经理于宝发说。渤海湾海底地质松软，沉船会很快陷入软泥沙中，所以渤海湾沉船打捞的黄金期一般为沉没后的一个月。而“中旭1”轮已经沉没三年多，4/5的船体都已经陷入泥沙中。于宝发介绍，要将“中旭1”轮打捞出水，作业方不仅要先把船挖出来，还要将船舱里的泥沙吹出来。

沉船加大航行风险，存油外泄易污染海域

近年来，渤海海域港口吞吐量及船舶交通流量持续增长，加上渤海海域石油勘探开发活动频繁，海上石油平台密集，通航环境十分复杂。大量的沉船，令渤海湾通航环境进一步恶化。目前，渤海内有10多个港口，每年有几十万艘船舶进出，特别是超大型船舶吃水深，尤其害怕触碰沉船。

记者了解到，在港口、航道、锚地和习惯航路上沉没的船已经占到渤海湾总沉船数的80%以上。渤海水域的碍航沉船，已成为船舶航行的主要风险源之一。2011年7月8日，“先锋699”轮就因触碰沉船而沉没。

沉船的危害不仅碍航，还有海洋环境污染风险。据了解，所有沉船都存有燃油。随着沉船年代增加以及海流、海浪的作用，沉船上的存油随时可能外泄，造成海域污染。

据不完全统计，目前在渤海海域可统计的沉船上报的存油为重油500多吨、轻油600多吨，还有许多沉船未报告存油情况。