随着中国（上海）自由贸易试验区的正式启动，大宗商品市场发展迎来新的契机。尤其对于主要依靠进口的铁矿石来说，或许意味着一次港口变革。

近日生意社相关人士对上证报记者表示，国内进口铁矿石市场，矿价高低并不直接取决于国际市场，而与国内市场对进口矿的运输、仓储和采购成本存在很大关系。上海自贸区将在运输、仓储等方面给铁矿石带来成本优势，随着这种优势日渐明显，目前铁矿石港口分布格局或随之打破。

11月6-8日，由生意社等主办、上海证券报作为特别媒体支持的“首届自贸区与大宗商品高峰论坛（FTC）暨2013（第四届）大宗商品交易市场发展论坛（CBSE）”将在上海自贸区召开。本届论坛将再次点燃自贸区热点话题，随着各项制度创新的逐步完善，将给铁矿石市场带来新的契机。

10月份以来，进口矿石价格就出现了不同程度的涨幅，整体反弹行情再现。据生意社价格数据监测显示，截止至10月17日，62%印粉港口均价为925元/吨，62%PB粉为941元/吨，63.5%巴西粗粉为957.86元/吨，分别较10月1日上涨1.09%，0.64%与0.45%。

展望未来，生意社相关专家认为，预计第四季度矿价将在125-130美元/吨之间，在成本压力下，广大钢铁企业将更倾向于在采购等环节控制成本，力求突破。

铁矿石运输南方港口有优势

目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。

而对于我国进口矿来说，主要库存装卸港口有：青岛港，日照港，曹妃甸港，京唐港，天津港，连云港，大连港等40个港口。目前，大连、营口、唐山、天津、青岛、日照等16个港口32个码头核定通过能力为3.7亿吨。其中10万吨级以上的码头承担着接卸进口铁矿石90%的任务。而在上述港口中，均没有上海地区港口。

从港口的情况看，可接卸大型铁矿石的港口大多分布在环渤海地区，虽然部分长三角地区也有较大的铁矿石运输量，但是长江入海口附近直接用于铁矿石接卸的港口却并不多，普通铁矿石的运输一般先运送至北方港口，然后转运至长江沿线。这主要是因为国内大部分钢厂在北方地区，导致了环渤海地区港口腹地铁矿石需求量增长较快；且接卸费用方面，中国北方码头铁矿石接卸费用在20元/吨左右，也略低于长江以南港口23元/吨的接卸费用。最终导致了南方港口的铁矿石进口和库存量的较少。

生意社调查数据显示，截至10月11日，全国40个主要港口铁矿石库存总量为7652万吨；同口径库存为7246万吨，环比增加13万吨，其中澳矿3277万吨，巴西矿1380万吨，印矿145万吨。其中青岛港矿石库存1310万吨，日照港则为986万吨。

相比于北方港口，南方港口的优势在于运费较低，且运输距离较短。据生意社调查显示，湛江港、防城港船在运输铁矿石的运费大概在20-25元/吨，环渤海区域港口（青岛港，日照港等）运费在30元/吨，那么华东地区及南方钢企就通常会选择运费更低的南方港口。且铁矿石主要出口地——澳洲、巴西、南非、印尼等距离南方港口均较近，那么在运输方面，南方港口优势显而易见。

生意社专家认为，外高桥保税区等上海自贸区港口本来在运费方面就存优势，且在市场准入门槛 、市场投资等方面都有相关配套支持政策，对于铁矿石来说，上海如果设立铁矿石装卸和库存港口，将比其他港口更加节省成本。

今年铁矿石供需或将总体平衡

据生意社了解，8月份，进口粉矿加权平均采购成本为874.03元/吨，环比升高37.63元/吨，升幅为4.50%。1月~8月份累计平均采购成本为926.74元/吨，同比下降60.76元/吨，降幅为6.15%。且波罗的海干散货指数（BDI）在近日突破2000点大关，创下三年来新高，虽然BDI在10月份之后又小幅回落，但航运费的上升是显而易见的。那么在矿石采购成本日益增加的今天，华东，华南等钢厂的矿石选择方面，或许就会更倾向于南方港口矿石。

据海关总署日前发布的数据显示，我国进口铁矿砂及其精矿7458万吨，较8月增加557万吨，同比增长14.72%；而1-9月，我国进口铁矿砂及其精矿60049万吨，同比增长9%，进口均价129.08美元/吨，同比下降4.28%。9月矿石进口量创下了年内新高。

生意社专家认为，2013年淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG四大矿山巨头矿石产量同比预计将增加约6000万吨，再加上我国国内铁精粉增产2000万吨，2013年铁矿石供需或许总体会保持平衡。预计第四季度铁矿石矿价不会出现较大跌幅，将在125-130美元/吨之间徘徊。这意味着，对于广大钢企来说，成本压力依旧，未来在采购上节约成本将成为今后钢厂寻求突破的主题之一。