如何尽量减小船撞桥的破坏力？11月16日，记者从中国南车集团株洲时代新材料科技股份有限公司(简称南车时代)官网获悉，该公司研制的复合材料防撞护舷成功问世，并一举中标港珠澳大桥项目，将为港珠澳大桥桥墩穿上新的“防撞服”。

据不完全统计，在过去的几十年里，仅发生在我国长江、珠江、黑龙江三大水系干线上的船撞桥事故就达400起以上。

港珠澳大桥地处航道每天有4000多艘船只穿行，因此，桥墩防撞技术也成为了大桥设计的重中之重。要解决“通航船舶吨位大（万吨级海轮）且航行速度快”、“海水腐蚀性强”等棘手问题，港珠澳大桥的防撞装置就必须具有极好的缓冲吸能作用、极高的耐候性和较大的产品尺寸，而这也成为参与招标企业面临的头号难题。

据了解，南车时代此次中标的防撞护舷是采用FRP（纤维增强塑料）复合材料，通过真空灌注一体成型，整体呈“7”字型，产品最大尺寸长7.8米（相当于两层楼高），宽3米，厚0.8米。当船舶撞击桥墩时，船舶首先与复合材料防撞护舷发生接触，防撞护舷利用自身弹性减缓船舶撞击，其内部的芯材泡沫同时发生破坏，吸收一部分的撞击能量，进而减少桥墩承受的撞击力，还能起到保护撞桥船只安全的作用。当护舷承受撞击遭到破坏后可进行更换，这种可拆换设计相比桥墩重建或修复无疑更具便利性、可行性和经济性。