长江上游航运中心标志性工程重庆果园港5日开港。记者从重庆两江新区获悉，投资12.5亿元修建的果园港铁路专用线，双线全长10公里，2014年底将建成。届时，火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。

重庆果园港公司总经理黄永红告诉记者，二期及二期扩建14个泊位已全部建成，加上一期的2个泊位，果园港规划建设的16个泊位全部建成。作为重庆市的重要口岸，两江新区的门户港，两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”，为企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。

对于水、铁、公联运带来的好处，黄永红告诉记者，正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少物流成本，特别是入驻两江新区的企业直接得到实惠。对于新区外的企业，尤其是云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。

“首先，水铁联运的模式由于铁路线就在码头边，可以有效减少货仓的受损。”重庆国际集装箱码头有限责任公司总经理屈宏曾接受媒体采访时说到，相对于水公联运，水铁联运的发货量、安全性都要高得多，而且铁路运输的物流成本也将大大降低。

记者了解到，果园港作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，将采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。

果园港将投资20亿元，在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目，计划2015年建成投用。目前，物流园的前期工作已启动。黄永红介绍，以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了产品成本。待物流园建成之后，运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。

黄永红还透露，果园港已“牵手”上海港合作集装箱业务。不仅如此，果园港还与上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议，将开展商品车滚装业务；还与国投公司洽谈，力争实现件散货的合作。