港口设施，一直以来都是国有资本为主的建设领域。如今，在山东的沿海港口中，已经开始闪现出越来越多民间资本的身影。这些民资的试水，在加快沿海基础设施建设的同时，也与国有港口间实现了互补经营。

日照岚山区拥有国内最大的木材加工基地，年交易木材800万立方，随着园区的不断扩大，年木材接卸能力只有400万立方的岚山港已经远远满足不了市场的需求，王继武的公司距离岚山港不到5公里，但他已经好久没有从当地接卸过木料了。

改变从今年9月份开始，由民营企业岚桥集团独资建设的2个十万吨级泊位及时投入使用。

日照岚桥集团副总裁田林：“我们木材泊位从9月份开始使用已经接卸了10多船木材，30多万方，这样预计每年可以完成400多万方，这样就可以填补木材园区需求量的缺口。”

两个泊位的试水成功，不仅填补了市场的空缺，灵活的服务方式和价格定位也让贸易商得到了更大的实惠。

日照中兴森工物流公司经理王继武：“现在我直接通过岚桥港进口木材，一年大概100万方，这样我们的物流成本就可以节约约一千万元。”

到明年年底，岚桥集团投资的省内第一个40万吨级深水泊位也将投入使用。除了日照，目前，东营、威海、烟台、青岛等地的民间资本也纷纷看好港口建设这个投资新领域。在东营港，由政府投资8亿元建设海上深水引桥，已经吸引了过百亿社会资本在两侧争相建设专用泊位。

山东宏观经济研究院院长高福一：“民资进入港口有利于港口投资主体的多元化，形成公平竞争市场环境，促进港口资源整合，这样可以提高港口的综合服务功能和水平，进一步提升我们在东北亚航运综合枢纽和物流中心的地位。”