金银岛讯（市场分析师：吕娴）：

春节后，随亚洲、中东地区甲醇装置恢复，其对中国市场报盘数量增加。至本周中，CFR中国普氏评估价格在345美元/吨，折合人民币2650元/吨附近。此价位相较于北方天津港出罐价格具有较强的竞争力。

2014年亚欧美地区开工陆续向常量恢复，中国甲醇进口量在供给层面存在恢复可能性。此前分歧主要在价格方面较难达成一致。然伴随亚洲、中东地区库存压力高企，其对华价格逐渐松动。据悉，虽然目前中国价格偏低，但相较于欧美地区，在运费、周期等方面，中国市场更宜于较快转嫁库存压力。

随外盘价位降至与国产相抗衡的水平，国内贸易开始承压。一方面外盘持续下跌，令港口进口现货价格急剧回落，并拖累港口国产现货，华东低端触及2600元/吨。令多数内地货与港口套利窗口关闭，北方企业面临库存上升压力。另一方面，至上周部分前期暂停接进口货商家开始接盘，低价进口货可能吸引商家重新考虑美金盘，导致国产采购减少。

2014年一季度中国甲醇进口量严重萎缩，1/2月份合计进口量不足40万吨；然3月下至4月中陆续有进口甲醇抵达港口，进口甲醇有望逐渐恢复，港口库存有增加趋势。

若进口价格进一步松动，国产甲醇将面临进口货回归市场的压力。后期港口地区或出现国产/进口互相竞争的局面。

附：金融危机后港口供给格局大致可分为三个阶段：

（一）2008下-2010进口货陆续占领港口市场。

2008年下，大量国外甲醇开始发往中国；09年7月单月进口量高达66万吨；2008-2011年进口量维持攀升势头，在港口具有较强的竞争力。2011年全年进口量573.2万吨，为年度进口量历史最高水平。

（二）2011-2012进口货占主导，但内外盘开始倒挂。

内外盘倒挂严重，但由于国内运输条件限制以及国内紧缩的货币政策，部分商家鉴于融资考量，港口地区进口货仍占主导。但有部分商家开始退出进口市场。

（三）2012-2013国产货重返港口，2013年底国产供给达到顶峰。

2012-2013国产逐渐回归港口。2012年因操作进口货亏损，部分港口商家开始转入国产货操作，此趋势于2013年进一步加深。2013年，环渤海区域通道打通，北方国产开始大量流入港口。至2013年底，港口地区国产货供给达到高峰。