合肥港内,工人们正在装卸轮船上的大型集装箱。 晨报记者 李福凯 摄

  年纪稍长的人不少都有乘船出行的经历,随着公路、铁路、民航的发展,水路客运已经日渐没落,但水运作为最经济实惠的货运方式却一直繁荣至今。记者了解到,合肥港二期工程建设正如火如荼,码头平台主体基本建成。

  二期码头平台主体基本建成

  合肥港综合码头位于包河区大圩镇,南淝河右岸,是全国28个内河主要港口之一,是皖中地区最大的水路货运集散地。码头分两期建设,一期工程于2010年12月建成运营。

  “继去年合肥港集装箱吞吐量实现10万标箱这一骄人成绩后,一季度完成集装箱吞吐量近3.2万标箱,同比增长68.78%,全年指标完成率为26.58%。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经办主任李建良介绍说,今年合肥港的集装箱吞吐量有望突破13万标箱。

  “目前,二期包括码头桩基、靠船立柱等项目的码头平台主体已基本完成,堆场的土方施工也基本完成,管道施工完成一半,办公楼也在办理招标手续。”市港航局相关负责人说。

  85%集装箱运汽车家电

  生活在内陆城市,集装箱并不多见。合肥港里的集装箱到底装的是什么货物?

  李建良说,外贸出口货物主要是家电、汽车,占到了集装箱运货量的85%,销往东南亚、非洲、巴西等世界各地。目前,江淮汽车整车出口都在合肥港,合肥美的海外事业部也有意把所有出口转到合肥港;内贸货物主要是小麦、稻谷、陶瓷、房地产建材等。

  记者还了解到,继去年合肥开通每天一班直达芜湖的外贸班轮后,还有望开通直达南京的定期外贸班轮,合肥出口的货物无需到芜湖或者南京报关,直接在合肥报关上船即可,进一步节省了中间的运输成本。

  开挖江淮运河提上议事日程

  合肥市地处长江淮河之间,环抱巢湖,境内有南淝河、派河、店埠河、丰乐河、皂河等水系,合肥港综合码头2010年建成后,合肥才实现真正意义上的通江达海。但长江、淮河无法连通,一直是阻碍合肥成为江淮航运中心的最大障碍。

  “江淮航运中心有一个条件,就是长江、淮河必须沟通,否则合肥港就不能成为真正的航运中心,开挖江淮运河工程已经提上议事日程,但什么时候开工还不好说。”合肥港航局副局长黄保瑞表示,其实京杭大运河已经在江苏省将淮河水系和长江水系连接起来,江淮运河建成后其意义不亚于京杭大运河。

  江淮运河建成后,将结束安徽长江淮河两大水系水运分割的历史,使沙颍河、淮河、江淮运河、长江、芜申运河纵向沟通,南北物资都可走合肥港。目前,我省境内长江、淮河两大水系之间的航运要经淮河绕行江苏洪泽湖、京杭大运河到江苏镇江再溯流而上至我省境内,沿淮区域的粮食、煤炭等重要物资南下以及沿江地区的冶金、水泥、化肥等工业品北上都极为不便,如果通过“江淮运河”运距将可减少500公里以上。

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