17日，在“亿吨大港”暨现代物流采购峰会上，10个项目集中签约，其中包含总投入5亿元的恒宇装饰物流市场、总投入6亿元的木材第三方物流仓储项目、总投入30亿元的公路港第四方物流平台等多个物流产业项目。物流项目为何青睐扬州？

　　“一港三区”吞吐能力大增

　　去年10月，扬州港江都港区4号、5号泊位水工工程全面建成，加上已建成的3号泊位，总设计年吞吐能力达530万吨的江都港区三大新泊位初具规模，扬州港“一港三区”(下辖六圩港区、仪征港区、江都港区)格局更趋完善。除了江都港区以外，我市还将对扬州、仪征两大港区的基础设施再提升。

　　“扬州‘一港三区’的进一步完善，让我们看到了这块土地的巨大潜力。”扬州远扬国际码头有限公司副总经理刘振毅表示，物流公司对于港口的发展前景十分看重，“只有优质的基础设施，才能承接更大的物件流通。”

　　项目为王，为港口发展添动力

　　在大量引进物流产业之外，浙商电子大厦、文化创意产业园、滨江新城江心岛综合开发项目等一系列多方位项目也在当天正式签约。

　　“物流产业好比一辆汽车，将承载起整个港区整体的产业发展。只有多方位的项目进驻，才能打造一个立体的港区经济模式，带动更加健康的发展。”现场客商代表表示。

　　“水陆空”立体港口模式初现

　　洋山港已成为我国重要的国际贸易港口，而扬州港正是它在长江航道上的“喂给港”之一。

　　如何加强扬州港与洋山港联动？长江南京以下12.5米水航道建设工程就是目前摆在扬州港面前的巨大机遇。据悉，长江南京以下12.5米水航道建设工程是继长江口深水航道治理工程之后的又一重大水运工程。现场交通专家表示，这不仅仅是航道的提升，更打开了一个与大港交流融合的机会。

　　港口，不仅仅局限于水路。去年，依托扬州泰州机场的空港新城正式挂牌，这也为扬州港口经济再添“臂膀”，从原来的水路物流、公路物流升级为“水陆空”立体的港口模式。 记者 露莎