每日经济新闻记者 原金 河北摄影报道

未出意外，今年一季度多项先行指标出现回落。对此，忧虑者有之，认为当下经济处在进一步下行阶段，悲观预期持续增强。更有甚者认为，经济全局性风险或在将来某个时间爆发。

那么，作为经济先行指标之一的铁路货运量又是什么情况？目前，整个渤海湾地区的港口大约占到中国东南沿海煤炭需求量的70%以上，根据《每日经济新闻》记者近期在秦皇岛港以及京唐港调查了解到的情况，两大港在一季度的业务量与去年同期持平。此外，压港情况有所缓解，库存量急剧下降已成为事实。与此同时，无论是在秦皇岛还是唐山，港口人士对接下来二季度的经济形势大都持较为谨慎的态度。

根据《每日经济新闻》记者的调查，今年一季度，大秦铁路煤炭货运量较去年同期稍有提升，秦皇岛港和京唐港这两大主要港口在整个一季度的业务量也与去年同期持平。截至4月10日，秦皇岛港库存已经降至547万吨，同比下降21.9%。

两大港一季度业务量同比持平

在远处的港口，数艘大型轮船正停靠在岸边等待装货，旁边的堆场中，煤炭堆成山。在这个南北长约2000米、东西宽约1400米的堆场中，大大小小的煤堆格外显眼。

在《每日经济新闻》记者探访的当日，港口煤场依然处于忙碌的状态，远处从大秦线过来的运煤火车，经过环形轨道，在慢速行进过程中，由翻车机自动卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线又经过大秦铁路返回山西。

另一侧，被卸载下来的煤炭，通过传送带运输到马路对面的堆场，等待货运轮船将其运往南方。

记者了解到，今年一季度，秦皇岛港的经营状况与去年基本持平。由于秦皇岛港在去年曾经做过大型机械设备的改造，所以一些数据要比去年同期稍高。

秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部孟海告诉记者，煤炭资源对国民经济发展的基础性作用很大，所以稳定性较强，各项数据都不会出现太大波动。具体到港口运输方面，运输量也不会出现太大波动，每年的基础用电量是一定的，所需要的煤炭数据也是一定的。

记者在现场看到，在距离堆场2000米左右的渤海海面上，还停泊着几艘运输煤炭的大型轮船。据工作人员介绍，当天有近百艘货船到港。

“通过大秦线运输的煤炭，其中秦皇岛港主要保留来自山西的货源，这一部分货源质量相对较好，其他方面的货源基本上运往京唐港。”孟海称，整个大秦线从山西大同开始，重点在秦皇岛港，当大秦线走到迁安时会有一条直线，通往位于唐山的京唐港。

在秦皇岛港西南方向大约130公里，就是位于唐山的京唐港。不过与只从事北煤南运的秦皇岛港不同的是，京唐港内除了大秦线运来的煤炭外，主要是进口焦煤、铁矿石等。

刚进入京唐港，记者就看见马路两旁的货场囤积了大量钢材。据港口人员介绍，钢材库存比较多的时候，马路就会被当做货场囤积钢材。除钢材外，港口内不同的片区还堆放着大量的铁矿石、煤炭、木材，远处海面上也是一番忙碌的景象。

作为该地区另一个重要港口，京唐港今年一季度总体业务量跟去年同期持平。记者从唐山港集团业务部一位负责人处获悉，主要的矿石进出口有所增加，进口焦煤量稍降，电煤有所下降。到3月份，京唐港的矿石进口量没有下降，煤炭出现下降。

“铁路不亏，港口就不会亏”

当前，国内的煤炭形势基本上是北煤南运、西煤东运。《每日经济新闻》记者了解到，大秦线运到秦皇岛的煤炭基本都运往南方，并不会在当地消耗。

大秦线是我国西煤东运的主要通道之一，从山西大同至河北秦皇岛。秦皇岛港是目前中国最大的能源输出港，煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上。因此，从一定程度上讲，这条铁路线的繁忙程度，对于铁路货运、煤炭消费乃至下游的煤炭发电等行业都有重要影响。

“铁路不亏，港口就不会亏。”孟海如此评价大秦线与秦皇岛港之间的关系。在他看来，无论铁路运了多少煤炭过来，港口都会把它运往南方。

《每日经济新闻》记者从大秦铁路股份有限公司获悉，在今年一季度，大秦铁路累计完成货物运输量小幅上涨，达到11317万吨，同比增长1.12%。

按月来看，1月和3月大秦铁路运输量同比去年有小幅增长，只有2月略有下降。1月，大秦线完成货物运输量3974万吨，同比增长2.2%，日均运量128.2万吨；2月，完成货物运输量3403万吨，同比减少2.43%；3月，大秦线完成货物运输量3940万吨，同比增长3.22%。

根据运量安排，大秦线今年计划运输货物4.6亿吨，其中，太原局3.7亿吨，呼和局(含兰州)0.9亿吨。2014年，大秦线运量目标比2013年实际完成数增加1476万吨，比2013年计划4.5亿吨增加1000万吨。

记者获悉，今年大秦线的例行检修将于4月6日~30日进行，每天检修3小时。如今已经进入了大秦线铁路集中修期间，在这期间，大秦线每日运量安排103万吨，比正常情况下减少23万吨左右。

春季检修是铁路部门年初拟定的检修计划，被称为“集中修”。根据计划，在“集中修”期间，大秦线每日进车数量将减少18%左右。不过，例行检修期主要是影响煤炭发运，关系到煤市上下游，但对于全年的铁路运输几乎没有影响。

孟海介绍称，铁路运输量是有刚性的行政指标的，所以不会出现忽高忽低的现象。假若上游企业亏损，也要照常运输，所以货运量不会出现大幅度降低的情况。

秦皇岛港压港情况缓解

今年2月国家发改委发文，将全国铁路货运价格平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅达到13%。

孟海称，现在整个煤炭市场属于买方市场，导致所有成本都摊在卖家头上，产地自己在消化这部分增长成本。大企业可以自己消化，但是小企业毕竟受煤炭价格连续下跌一年的影响，已经撑不住了。

记者调查发现，由于现在铁路运输计划在很大程度上属于计划指标，年初就已经安排好了今年的全部运输计划，而现在港口都是按照铁路饱和运力来设计的，所以最终从运输量上来看，不会出现很大程度的降低。

唐山港方面的负责人也同样对记者表示，“从铁路运输上来讲，铁路还在改制过程中，但我们从山西等地运过来，还是需要指标。虽然国内经济不景气，还是让我们腾好场地，所以说从运输量来讲，短期之内不可能减少，因为这是强制性指标。”

煤炭运输方面的变动最直接的影响就是港口货物存储量的增减，也就是关系着是否会出现压港（港口货物由于不能及时运走，造成大量货物停留时间过长，影响港口货物流通）的现象。

在京唐港，有另一番忙碌的景象。港区内大型运输车连续作业，钢材、矿石、煤炭分门别类地堆放在堆场内。据了解，整个渤海湾地区的港口大约占到中国东南沿海煤炭需求量的70%以上。

《每日经济新闻》记者调查发现，秦皇岛港今年库存比去年低，现在已经比2月上旬低了600多万吨，所以压港情况总体上没有了。

“压港情况的话，在1、2月有点严重，3月已经开始缓解，进入二季度以后更不会存在。随着中国沿海港口建设，将不会出现这种现象，通过港口补位以及能力的充实，就不会出现（压港）。”唐山港集团业务部负责人表示。