□ 大伟

进入4月份,神华等大型煤企保持煤价稳定,促使环渤海煤炭价格指数保持企稳态势,而新一轮的月度拉运计划使得需求情况略有改善,下游拉煤船舶仍能保持一定水平。北方秦皇岛、黄骅等发煤港口码头泊位衔接顺畅,后续预报船舶数量不多,但基本能够保证港口满负荷作业。

秦皇岛港科学提报“接车菜单”,依靠一定数量的场存和铁路进车,满足了下游用户的装船需要,确保了煤炭发运量继续保持高位运行。4月1日-19日,秦港日均发运煤炭高达73万吨,略超上月平均水平。而存在的隐患是,北方秦皇岛等港口的优质资源在减少,截至20日,秦港存煤数量仅为455万吨,部分优质煤炭短缺,而进港煤车数量下降较多,促使船等货现象开始出现,港口运输后劲不足,将影响检修期间后半程的港口生产效率。

在下游水电挤压、气候适宜、火电需求疲软、电厂机组检修等因素的叠加下,煤炭消费淡季影响显现,沿海煤炭运输市场需求整体回暖依旧缺乏动力,拉煤船舶以长协煤为主,南北航线运输主要维持刚性拉运,抢购欲望并不强。而唯一利好的因素就是部分用户减少了进口,相应增加了北方港口的拉运数量,对国内沿海煤炭运输趋向繁忙产生一定支撑。

4月份,沿海电厂纷纷利用用煤淡季,抓紧对旗下部分火电机组进行检修,浙能、上电、华能等多个电厂日耗明显下降,沿海、沿江电厂耗煤震荡下行。4月20日,六大电厂日耗煤量为67.8万吨,较高峰时有所下降。而电厂的库存在经历三月份的一波抢运潮后普遍高位运行,存煤可用天数达到19天的高位,较为充足的存煤很大程度上抑制采购、补库的积极性,截至4月20日,秦皇岛港下锚船为80艘,已办手续船舶为18艘。已办手续船舶偏少,有两个原因,一是港口存煤少,部分煤种存煤不够装运一船,无法正常办理装船手续;二是下游用户采购欲望不足。面对高位的库存,中位的耗煤水平,以及过剩的船舶运力,沿海煤炭运输虽然繁忙,但抢购欲望不强,煤市运行依然保持弱势。

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