“建设海上丝绸之路，绝不仅仅是让丝路畅通，还应以贸易作支撑实现产业互通，既“走出去”投资，又接纳东南亚投资商，通过双向投资，实现产业互通。”防城港市市长何朝建如是说。

近几年，防城港与东盟各国在粮油、农副产品和海产品加工方面进行双向投资尝试，取得明显效果。在防城港的临港工业区，大海粮油、惠禹粮油、中储粮、枫叶粮油、中一重工等一批项目相继落户，年产值超过200亿元。

临港工业的发展为港口拓展本地货源和发展第三方物流业务提供了强有力的保障。目前，防城港规模以上临港工业企业已增至数十家，总投资超数百亿元。2013年，临港工业产生的吞吐量为1400多万吨，完成工业产值占防城港市工业总产值的比例超过70%，对防城港市的贡献超过30%。

但是，随着临港产业园的规模不断扩大，问题也在暴露出来。

大海粮油工业（防城港）有限公司集团饲料部专业副总监王伟表示，随着企业规模的不断扩大，加之港口设施相对滞后，对于在物流上要求较高的企业，遇到高峰期时，确实会遇到进出货难的问题。

一位业内人士介绍说，大海粮油要运输出来的货物主要是他们的副产品，赶上高峰期，还需要配相应的车种。但是由于防城港进出口比重为1:3，这就需要花大量的成本调空车皮，但由于出口的货物较少，造成货种不平衡、进出口量不平衡，运输工具的调配比较困难。

去年，大海粮油的进货量较大，但是同期防城港的吞吐量大增，船只靠泊量显著增加，这也就加大了装卸负担。然而，目前，防城港的基础设施又无法达到要求，码头不够用，这样一来，装船装不出去，卸船也卸不下来。“对于企业来说，货无法卸下来，将造成成本增加，一天一万多美元的滞期费用，很让企业吃不消。”王伟表示，“吞吐量1亿吨的港口至少要有1.5亿吨的配套能力才能吸引客户。因基础设施不配套，港口的装卸能力、仓储能力都会受限。尤其铁路，货进来以后又出不去，会导致货物压港等一系列问题，防城港还需加大设施投入。”

上述业内人士表示，港务集团的工作重点就是装卸船，这是他们的高端产品，任何人没法取代。而至于其他工作，应该吸引很多社会资源参与进来，解决港口人才、资金不足的问题。“专心做好自己能控制好的事情，其他让竞争说话，让客户自由选择。”他说。

记者手记

刚进入防城港时，一块牌匾吸引了记者的注意，上书“敬海、敬山、敬人，开放、开明、开拓”。这些字就是防城港精神的最佳表述。

前几年飞速发展的行业，很多都缺少了些“敬”，缺少了对自然、对生命的敬畏。这样的后果可想而知。不惜以污染为代价不由分说扩大发展，从而造成产能过剩，恶性竞争愈发激烈。尤其在港口行业，为了扩大发展，大量的滩涂、湿地等岸线资源成了钢筋水泥的占领地。越来越多的声音在呼吁港口的合理发展、有序发展，以及港口群的协同发展。

广西北部湾港口，包括防城港、钦州港、北海港。这3个港口分“居”在间隔不远的区域内，在需求没有大量增加的情况下，重复建设码头的后果也不言而喻。岸线资源被浪费、亏本走量、效益亏损、无法进行技术和设备的更新，这个恶性循环圈足以拖垮任何一个新兴产业。好在，2007年，这3个港口已被整合为广西北部湾港，统一由一个集团协调，而这样做的目的就是解决上述问题，统一规划、统一建设和管理，减少重复建设和恶性竞争。

近来，这样的整合正在不断发生，不仅在广西，还在港口集群密集的山东、浙江、辽宁等地。但问题是，在港口税收归当地的情况下，从省级方面的统筹又能做到哪一步？只有将人、财、物放到一个篮子里，真正意义的整合才能做到。与此同时，抱怀敬畏之心，对海、对山、对人本身，这是个症结所在。