来宾港作业区的吊机在装卸货物。

22日，一艘艘货船从河池市东兰港始发，途径来宾港，再到广州港，这标志着断行了38年的红水河内河航线正式复航。26日，记者来到来宾港宾港作业区，现场感受了这里的“热度”。

初夏的来宾，天气十分炎热。当天下午，4艘满载方解石粉的货轮顺利停靠8#至10#泊位，2个大型固定吊机正有序地从船上把货物卸到码头上，工人再把货物统一装进集装箱内。

“这批货船是从河池市东兰弄堂港开过来的，4艘船一共装了900吨货物。自22日红水河复航到今天，已成功停靠了两批从弄堂港驶来的船队。”正在码头上指挥货物装卸工作的市西江港务有限公司生产科副科长黄子洪告诉记者。工人们将袋装货物装进集装箱后，将换乘千吨级大船运往广州港，再由广州港改为海运驶往目的地——山东营口。

记者了解到，1975年红水河开始修建大规模水电开发，此后相继建成大化、百龙滩、乐滩、桥巩、岩滩、龙滩6个水电站。由于部分枢纽未同步建设过船设施，通过红水河的长距离水陆运输自此被阻断，河池东兰港至来宾港370公里航段一直断航至今。

“红水河大部分河段渠化为深水库区航道，基本能通航500吨级船舶，但岩滩水电站使用的是250吨级升船机，只能通航250吨以下的轮船。”来宾市西江投资有限公司生产经营部部长彭家雄说。岩滩水电站是东兰港下游第一个阶梯电站，大吨位船只无法通航，岩滩水电站成了影响红水河航运的最大“瓶颈”。

由于珠江-西江经济带发展即将上升为国家战略，西江黄金水道建设成为西江经济带发展的主力军。作为西江干线的中线通道，红水河航道扩能改造建设不断推进。如今，龙滩枢纽以下红水河段5座枢纽都建设了过船设施。

航道扩能改造，加上来宾市积极融入西江经济带建设，加大港口码头建设力度，打造区域性商贸物流中心，红水河复航必将对来宾市经济社会发展带来促进作用。

以来宾港宾港作业区为例，该作业区为综合性枢纽港区，主要提供集装箱、件杂货、散物的装卸、仓储、国内国际物流等综合性服务。该作业区有10个泊位，可停靠2000吨级船舶。设计吞吐量为散货140万吨/年，件杂货20万吨/年，集装箱4万标箱/年。

“虽然通过岩滩水电站的货船不能超过250吨，但是沿河港口码头很多，货船可以沿河一路在各个码头加载货物，这样就能降低运输成本。”彭家雄给记者算了一笔账：东兰到来宾散货陆运80元/吨，而东兰港到来宾港散货水运为65元/吨，比公路运输每吨节约成本15元左右，而且到来宾港后，还能改为集装箱运输，节约成本效果更加明显。

红水河恢复通航，也为来宾港向着云贵、桂西联接粤港澳的重要内河中转港目标，迈出了历史性意义的一步。