本报记者 程旭 实习记者 陈钊颖 湛江、流沙、乌石、徐闻报道

站在流沙港5000吨级的码头上远眺，晴空万里，海天相接，岸上停着几辆卡车和吊车，堆放着一些沙土和桉树碎屑，海面上，几艘小渔船缓慢驶过。

对面的这片海域就是北部湾，从这里向西172海里，便是越南的鸿基港。这是位于湛江雷州市西南部覃斗镇的流沙港的独特优势。

如今这个条件简陋的小港口，正在放飞梦想：希望开通到越南的直航航线。而这只是湛江希望从“21世纪海上丝绸之路”战略中分一杯羹的缩影。

随着中国提出建设“21世纪海上丝绸之路”倡议，尤其是今年4月13至17日中共中央政治局委员、广东省省委书记胡春华率团对越南进行访问后，湛江急切希望能成为中国与东盟合作的桥头堡。

流沙港欲对越直航

“流沙港今年的货源主要是满足本地市场的水泥和淡水沙，远期希望开通对越南的轮渡航线——以后工业发展，可以做原材料和配件的转运，小型但是有针对性。”湛江雷州源华港航有限公司副总经理纪晓宇对21世纪经济报道表示，“去越南我们在全广东最有优势，希望能够发展和越南的贸易”。

据纪晓宇介绍，越南到现在为止没有高速公路，国道交通状况混乱，摩托车、三轮车、大客车都行驶在一起，越南交警又经常测速，造成大巴行驶速度缓慢，从口岸到河内、海防等地，一百多公里车程需行驶3到5个小时。珠三角客商如要到越南办事，需先花一天到达广西边境休息一晚，第二天再花大半天时间坐大巴到河内海防等地，来回至少需要5天时间，十分不便。而直飞河内机票价格昂贵，适合中高级管理人员，小批少次往来，不适合普通技术人员，多次频繁往来。

“由于流沙港距离越南只有100多海里，10个小时即可到达。”纪晓宇说。

流沙港是湛江港雷州港区规划布置的三大作业区——流沙作业区、乌石作业区和企水作业区——之一，也是港区内已开发的作业区。

纪晓宇透露，流沙港正在通过有关部门，申请开通流沙港直达越南的客运航线。

一旦中越航线开通，广东可申请快速发放两地车牌的权限，珠三角企业申请到越南临时车牌，早上从珠三角出发，下午抵达流沙码头。晚上人车同时坐轮渡，第二天早上抵达海防，办理完事情，晚上再坐船回广东，夕发朝至。相比以前需先到广西边境，再在人生路不熟的越南国道行驶大半天，省时省力。

不过，纪晓宇亦承认，流沙港存在两个关键难题：基础设施建设不足和货源短缺。