昨天下午，在宁波港码头，一批集装箱被直接吊上火车运往外地。 记者 许天长 摄

记者 吴明京 通讯员 胡泽波 裘继强

随着海铁联运的快速推进，到本月初，宁波港今年的海铁联运集装箱量已突破5万标箱，宁波港也由此成为海铁联运南方第一大港。

昨天，记者特地来到宁波港现场，亲眼看到了集装箱是如何从港口“坐上”火车，见识了货物是怎样在海运和铁路运输间进行“无缝”对接。

港口的集装箱直接坐上了火车

昨天下午5点，记者来到宁波港码头内的铁路北仑港站时，一个龙门吊正缓缓启动，吊机工人正在把一个集装箱吊到集装箱平板专用车上。这辆由多个集装箱平板专用车组成的列车，就是发往台州的海铁联运专列。吊机工人操作娴熟，一个集装箱从集装箱卡车上吊起，再安放在集装箱平板专用车上，仅仅十几秒。

宁波港铁路有限公司业务部工作人员介绍，这些集装箱往往在下午坐上火车运往台州，而台州的集装箱则是坐上火车每天早上7点多运到宁波港码头，然后走向世界。集装箱的外面，印有“YANGMING”“中远”字样，这是集装箱所属公司的名字。集装箱的里面，则是林林总总的货物。据介绍，经过这列火车出口的货物，大到电冰箱和各种机械配件，小到衣服、塑料制品。

装车地点是固定的，列车运行线路是固定的，车次号是固定的，到站和发车时间也是固定的，运价也是固定的……宁波和台州之间的如此运输已经实现了铁路行业的“五定班列”，每天都有一趟来回。

最远已可运到新疆

宁波—台州班列只是宁波港海铁联运的一个缩影。2009年3月，宁波—义乌集装箱班列开通，这是宁波港口首次开通集装箱班列，标志着宁波港口海铁联运实现了历史性突破。随后，台州、金华、绍兴、衢州及省外的南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安、襄阳等地班列开通，宁波至华东地区集装箱海铁联运通道被确定为全国首批示范项目之一，海铁联运逐渐成为宁波港集装箱运输的亮点。

一列列火车装载着货物从内陆驶向海上丝绸之路的始发港之一—宁波港，又从这里装上来自全球各地的货物运回内陆，最远延伸至欧亚大陆丝绸之路经济带的重要节点—陕西、新疆等地……宁波港铁路有限公司方面介绍，如今，宁波港的海铁联运触角散布中西部。以新疆为例，仅仅1至5月份，宁波港完成新疆集装箱铁水联运业务量4843标准箱，成为宁波港唯一一条100%双重运输的铁水联运通道。

2009年，宁波港海铁联运一年仅1690标准集装箱。5年不到的时间里，海铁联运箱量步步高。截至今年6月6日零时，宁波港海铁联运箱量突破“5万”，达50133标准箱，同比增长超20%，箱量已超过去年总量的一半，成为海铁联运南方第一大港。

“货走宁波港”吸引力增强

根据测算，同样一个标准集装箱，从台州到宁波港，海铁联运能省100元左右。而对于整个社会来说，海铁联运是节能环保的。在等量运输情况下，铁路、公路的能耗比为1∶9.3，二氧化碳排放量同比下降，如果折算一下，一只集装箱用集卡从新疆运到宁波的油耗超过1200公升，而铁路只要129公升，物流成本的大幅降低将为终端消费者带来好处，同时也会减少集卡运输带来的交通拥堵、空气污染等状况。

海铁联运走强的背后，是宁波港转型升级步伐在加快。今年以来，全球经济持续疲软、港口竞争更加激烈，通过“海铁联运”等措施，“货走宁波港”的吸引力增强。今年1至5月份，宁波港货物吞吐量完成21851万吨，同比增长9.6%；集装箱吞吐量完成762.6万标准箱，同比增长12.1%。两项指标均创历史同期新高，集装箱吞吐量增幅位居中国大陆五大主要港口首位。

以港口为龙头，铁路为网络，海铁联运已经成为宁波港由传统的“装卸型”港口向现代“物流贸易型”港口转变的重要措施之一。在宁波，一个以“零换装（卸）”海铁联运为支撑，大量集聚物流企业、服务机构、专业物流市场，集监管政务服务一体化的现代物流园区建设的格局已经展开。可以预见，在不久的未来，宁波港将成为东部地区乃至广大的中西部地区的“黄金出海口”、“物流贸易重地”。