2013年深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标准箱，超越香港，跃居全球第三。记者10月11日获悉，深圳港今年前三季度集装箱吞吐量达到1762万标箱，同比增长2%，仍然位居全球第三。业内人士表示，今年全球航运开始缓慢复苏，深圳港呈现温和增长态势，今年有望蝉联全球第三大集装箱港的地位。

240多条航线连接欧美

2013年，深圳港在连续坐了十年全球集装箱港第四的交椅后，超越香港港口跃居全球第三。今年前三季度，深圳港以2%的同比增长，吞吐量1762万标箱领先香港的约1700万标箱，继续以微弱优势占据全球第三大集装箱港口。

深圳港口协会负责人接受记者采访时表示，深圳港目前已形成盐田、蛇口、赤湾等多个港区，拥有众多万吨及百万吨级泊位。深圳也是我国南方对内对外的交通枢纽，深圳港口具有腹地资源，直接的腹地包括深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路，以及京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。

该负责人表示，深圳港目前与14个国际知名港口结为友好港口。同时还连续举办泛太平洋海运亚洲会议、国际港口战略论坛等国际会议，同时提高国际集装箱班轮航线的覆盖率，“一些东南亚的货物，也开始经由深圳转运北美、南美等地。”

记者采访了解到，目前，深圳港国际集装箱班轮航线共有240多条，华南公共驳船快线40多条，形成了远近洋、干支线、内外贸相结合的全球性航运网络体系，尤其在欧美航线上具有很大优势。

大力发展临港产业链

然而，集装箱吞吐量毕竟只是衡量港口运行效益的标准之一，依附于港口之上的临港物流产业、高端的金融服务行业等系列产业链条，才是港口发展的核心优势。

研究人士指出，深圳在临港产业链上，仍与国际一流的港口有所差距。深圳港的作业效率虽然是国际一流，但与集装箱第二大港口新加坡及国际自由港香港相比，在海关、口岸单位的检验流程便利程度，以及进出口监管也有待提升。

分析人士指出，深圳发展临港产业链早已启动，其中盐田港集团已在发展中。而今年3月，首期投资1.5亿元的深圳云基地，也正式在盐田港揭幕，深圳将借助云基地，完善大数据基础设施，依托数据服务和港口服务探索产业转型发展。此外，深圳大铲湾也在年初携手“菜鸟” 打造综合物流平台，构建电子商务产业的生态圈。他同时表示，前海开启的深港现代服务业合作项目，也将是未来深圳港提升临港产业链的重要纽带。

据悉，前海深港合作区包含金融业、现代物流业、信息服务业等六大领域共计112条产业条目。其中，现代物流业方面的18条目，主要包括供应链管理服务、航运交易、航运经纪与航运咨询服务、基于电子商务的物流配送与快递服务、航空器和航材交易服务等。“前海的发展必将带动深圳港临港产业链的全面提升”。

深圳港未来增长可期

全球航运市场在经过几年的低位徘徊后，今年缓慢复苏。公开资料显示，波罗的海散杂货指数和世界集装箱指数，都有所增长。深圳市交委港航处相关人员接受记者采访时则表示，虽然运力过剩仍需消化，但预计未来几年航运业将呈现出温和复苏的态势，深圳港作为华南集装箱的枢纽港、全球集装箱干线港的地位仍然稳固。

“以目前深圳港的增长态势，今年仍有望蝉联全球集装箱第三大港。”研究人士接受采访时表示，与香港比较，深圳港运营成本低、离货源地较近，陆运、内河驳船和海铁联运等集疏运体系完善。与广州港比较，深圳港具有水深优势、航道优势，更完善的国际航线网络以及相对较高的通关效率，以及较好的港口后方仓储物流配套。