10月27日（星期一）大秦线秋季集中修进入倒数第2天。上周末秦港煤炭运输再度遭遇极端天气影响，日均装船发运量仅有62万吨，而日均铁路调进量则略有回升至56万吨，港存滑落至545万吨，较上周五减少18万吨。锚地待装船舶并未因封航而出现明显积压，反而震荡下滑至80艘以下，其中已办手续船舶也降至22艘，反映出当前下游电力集团采购补库意愿依然不是很高，低需求、高库存的现实继续制约其拉运积极性的回升。

周边港口方面，曹妃甸港煤炭运输也遭遇气象因素制约，长时间封航致使日均船舶调出量不足14万吨，而日均铁路调进量则上扬至近20万吨水平，库存再度向上突破600万吨整数关口至606万吨，并一度触及612万吨高位。截至今晨，曹妃甸港锚地船5艘，其中已办手续船4艘。京唐港区库存延续快速回落走势，以日均14万多吨的速度降至512万吨，创集中修以来的最低存煤水平。

下游方面，沿海主要电力集团逐步回落至1400万吨以下，为9月份以来的最低存煤水平，而耗煤量也再度降至不足56万吨，存煤可用天数重回25天以上。天气预报显示，27日至31日，四川、贵州、江南西部和北部等地的部分地区将先后出现大到暴雨，局部大暴雨（100-120毫米），西南水电短期仍将继续挤占火电市场份额。

当前，下游电力集团耗煤量略有回升，但增幅较为有限，而电煤库存依旧高位徘徊。此外，大秦线检修期间北方港口库存未出现明显回落，集中修之后港口库存压力将会逐渐累积放大。两方面因素均将削弱后期煤炭市场利好影响，进而制约煤价上涨空间。