厦门港率先进行码头“油改电”项目。

在改革开放后，现代港口物流业迎来快速发展，时至今日，其发展方式面临新一轮变革――港口不仅要为城市经济做贡献，也不能拖环境的“后腿”，同时要向“绿色”要效益，使自身成为节能、集约、高效的典范，在城市可持续性发展战略中继续担当中流砥柱的角色。

国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》提出，到2020年，要基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。节能减排，绿色环保。鼓励采用节能环保的技术、装备，提高物流运作的组织化、网络化水平，降低物流业的总体能耗和污染物排放水平。

当前，厦门提出“美丽厦门”战略规划，其中明确要求的“两个百年”愿景、“五个城市”的发展目标、实施“美丽厦门”的“三大发展战略”和“十大行动计划”等内容中，绿色发展贯穿其中。

既要环境，又要效益。作为厦门港规模最大的集装箱码头企业，厦门集装箱码头集团以建设“绿色港口”为己任，积极实施相关建设，在保护厦门环境的同时，积极节能降耗，比如，在全厦门港率先进行码头“油改电”项目。如今，这些项目的投入，已开始得到回报……

绿色港口:能耗少、污染小

厦门集装箱码头集团堆场之一。

“绿色港口”是一个发展中的概念，是在环境保护和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展的港口。

“绿色港口”以绿色观念为指导，建设环境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的新型港口。将港口资源科学布局、合理利用，把港口发展和资源利用、环境保护有机结合起来，走能源消耗少、环境污染小、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路，最终做到港口发展与环境保护和谐统一、协调发展。目前，我国面临能源匮乏、环境日益恶化等问题，“绿色港口”这种能耗少、污染小的新型港口是发展必然趋势。

【亮点】

“油改电”项目助力减排增效

眼前的这些龙门吊，运行起来声音不大，靠近时也闻不到“尾气”味。原来，这些都是经过“油改电”的龙门吊，将使用柴油发电驱动，改为由电网接入驱动。厦门集装箱码头集团介绍，这样的技术革新，算下账来，不仅能保护环境，还降低了能耗，带来了直接经济效益。

这是该集团进行的“绿色港口”项目之一。“推动‘绿色港口’项目，是建设‘美丽厦门’的需要，共创港口与城市永续发展；遵行环保相关法规要求，是港口企业环境保护的责任；是全球海运对于永续发展的要求，可说是未来港口发展的必然趋势。”该集团相关负责人说。

绿色作业:龙门吊摘下“油老虎”、“排污大户”帽子

繁忙的厦门港口。

厦门集装箱码头集团介绍，在2008年之前，世界港口八成以上的龙门吊都使用柴油发电机组作为动力进行驱动，为保持电压稳定，需一直处于高速运转的耗油状态，一台龙门吊一小时就要喝掉近20升油，是名符其实的“油老虎”。

同时，受制于码头作业的流程环节，龙门吊并不是一直保持作业状态，其怠机时间较长，据统计，至少有一半的油料被怠机消耗，其间，噪音、二氧化碳、二氧化硫和一氧化碳的排放更是不容小觑，机器运作时排出的阵阵黑色烟雾，堪称码头“排污大户”。

集装箱码头集团认为，作为厦门港集装箱业务的龙头企业，其不仅担负经济发展重任，也担负环境保护重任。从2007年开始，海天码头就开始着手进行码头油改电项目，成果丰硕。比如，其所辖的海润码头在2011年投入资金2318万元，对17台龙门吊、24个作业箱区进行改造，2012年3月完工，改造后各类污染物大幅减少，成本大为降低，排放更是从有到无，实现“绿色作业”。

集装箱码头集团组建成立后，向所属企业码头积极推广这项技术。“油改电”也一举摘下了传统龙门吊“油老虎”、“排污大户”的帽子。

兼顾发展:在节能减排的基础上提质增效

“绿色港口，并不是为了‘绿色’而放弃效益，而是在环境影响和经济利益之间寻求发展之道，获得良好平衡的可持续发展港口，‘油改电’项目就很好地体现了这个理念。”集装箱码头集团相关负责人说。

除海润码头“油改电”取得显著成效外，嵩屿码头在实施“油改电”后，年节约能源超过1800吨标准煤，年减排二氧化碳超过4500吨。