11月7日，投资总额预计达13.7亿美元、正式名称为“直落鲁比亚海运码头”的淡水河谷马来西亚铁矿石物流中心已投入运营。这个物流中心由1个深水码头和5个堆场组成，年处理铁矿石能力达3000万吨，将成为淡水河谷服务亚洲地区客户的战略性物流枢纽。

据了解，这个物流中心配备了一套可支持40万载重吨船舶卸货的卸船系统，和一套可支持海岬型船舶装货的装船系统，全自动化的操作系统将确保整个流程实现最佳效率。

截至今年10月，已有8艘淡水河谷型船Valemax在直落鲁比亚成功卸货，另有5艘海岬型船成功装货。

为降低到中国的运输成本，淡水河谷早前致力于打造由35艘型号为“Valemax”的货船组成的船队。但这一举动此后触动到中国部分干散货船运输公司的利益，并随着2012年1月交通部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，这些40万载重吨大船被“拒之门外”。

直到今年9月份，淡水河谷才与中国最大干散货船及全球最大干散货运营商之一的中远集团签署铁矿石船运战略合作框架协议。淡水河谷拥有并运营的四艘40万载重吨的超大型矿砂船将转让予中远集团，并供淡水河谷长期租用25年，双方还订立了长期运输合约。

“淡水河谷的商业战略是通过投资提升服务亚洲市场的能力，从而更加高效地向亚洲市场供应铁矿石，位于直落鲁比亚的马来西亚物流中心，是实现这一战略的基石。”淡水河谷首席执行官费慕礼表示，马来西亚物流中心将拉近矿山与亚洲客户间的距离。

据悉，马来西亚物流中心位于马六甲海峡，仅需约10天即可抵达亚洲地区各大港口，将缩短淡水河谷铁矿石对亚洲客户的交货时间，提升淡水河谷的竞争力。“直落鲁比亚有能力停泊Valemax船只，Valemax可使运输每吨铁矿石所产生的碳排放量减少35%。”淡水河谷方面向《第一财经日报》记者如是称。

淡水河谷方面还向本报记者介绍，依托马来西亚物流中心，淡水河谷将有机会将其生产的不同品位的铁矿石进行混合，这些具有不同特性的铁矿石此前一直被分开销售，而现在将变得更加灵活。此外，马来西亚物流中心连同淡水河谷的40万吨载重吨的特大型矿砂船队，提供了更可持续的物流解决方案，将有助于减少铁矿石运到亚洲途中所产生的温室气体排放。