近日，《每日经济新闻(微博)》记者从全球最大的铁矿石巨头淡水河谷处得知，淡水河谷在马来西亚投资的直落鲁比亚海运码头铁矿石物流中心已投入运营。淡水河谷首席执行官费慕礼表示：“马来西亚物流中心将拉近我们的矿山与亚洲客户间的距离。”

据悉，该物流中心投资总额预计达13.7亿美元，年处理铁矿石能力达3000万吨。淡水河谷称，该中心将成为服务亚洲地区客户的战略性物流枢纽。

淡水河谷铁矿石及战略执行董事马定思补充称,马来西亚物流中心位于马六甲海峡,仅需约10天即可抵达包括中国在内的亚洲地区各大港口。

费慕礼曾对记者说,因为巴西距离中国较远,船运时间达45天。这一物流中心的启用，将缩短淡水河谷铁矿石对亚洲客户的交货时间，提升公司的竞争力。

海关统计数据显示，我国今年前9个月进口的6.9907亿吨铁矿石中，来自澳大利亚的铁矿石为4.05亿吨，增量为1.01亿吨，同比增长33.4%，已占中国进口铁矿石数量的58%；来自巴西的铁矿石则为1.25亿吨，增量为1440万吨，同比增长12.9%，占中国进口铁矿石总量的18%。

2013年，淡水河谷销往中国的铁矿石共有1.5亿吨。

巴西矿因为地理位置没有澳大利亚距离中国那么近，在运距和运费上不如澳大利亚矿有竞争力。据瑞银的数据，澳大利亚矿业巨头力拓开采铁矿石的成本是40美元／吨，必和必拓为40美元～50美元／吨，“其他矿山”成本为60美元～70美元／吨。

力拓通过技术创新和挖潜现有皮尔巴拉地区矿山以保持成本优势。此前，必和必拓表示，计划将其西澳铁矿石单位生产成本降低逾25%。“我们的中期计划是将 单位成本降低20美元，在2014财年结束时单位生产成本降低25%以上。”必和必拓铁矿总裁JimmyWilson说。

本身就具备优势的澳矿继续在降低成本，淡水河谷则启动马来西亚物流中心来改变地理位置不便的影响，获取竞争优势。

淡水河谷方面介绍称，马来西亚物流中心配备了一套可支持40万载重吨船舶卸货的卸船系统，和一套可支持海岬型船舶装货的装船系统。

截至今年10月,已有8艘淡水河谷型船Valemax在马来西亚直落鲁比亚成功卸货,另有5艘海岬型船成功装货。

据悉，以Valemax船只为代表的特大型矿砂船队停泊直落鲁比亚，可使运输每吨铁矿石所产生的碳排放量减少35%。运到直落鲁比亚的铁矿石将用海岬型船运到各目的地港口。