集装箱装卸量从2005年的70万标箱发展到2013年的240万标箱，保持年均20%左右的速度增长——8年来，龙潭港港口已发展成长江沿线规模最大、综合实力最强的现代化集装箱码头，跻身世界集装箱百强港口。在省市行业竞赛中屡屡获奖的桥吊司机阚虎，便是港口“加速度”发展的亲历者。

“他在今年江苏省港口职业技能竞赛电动装卸机械司机项目中又得了第一名，瞧，四号机上的就是他。”在龙潭港场区内，一名工作人员指着码头边正在装卸货物的阚虎说。

走在龙潭港，一侧的场区内堆放着数万只五颜六色的集装箱，另一侧江轮、海轮穿行江面。

拉动操作杆，瞬间从20多米的空中一次性落下吊具，吊具锁头准确扣入只有碗口大小的集装箱锁眼，果断起吊到位，整个过程不到1分钟。别看阚虎现在操作自如，刚到龙潭港时，吊一个集装箱可需要20多分钟的时间。

2005年龙潭港正式开港，包括阚虎在内的6名队员走上了岸桥司机岗位。“那时来龙潭港的船很少，为了练习桥吊，连集装箱和船只都是从别的码头借来的。”阚虎说，这些年来，龙潭港的发展可谓是“加速度”，特别是这两年更是迎来了好机遇，被国家列为启运港退税政策的试点港口。同时，泸州—南京集装箱班轮的首航，使成渝经济圈与长三角经济圈的货物形成对流，南京港在扩大港口辐射能力、向长江上游延伸集装箱航线上实现重大突破。

目前，港口集装箱年吞吐量以两位数增长，这也让码头装卸生产的服务效率面临更大挑战。

“各种不同型号的船进入南京港，装卸货物的效率，直接影响到这些船只的船期和准点率。”阚虎说，如何根据不同船型采用对应的操作方法，成为很多岸桥司机颇为头疼的难题。

阚虎和队员们利用等船、等车的空隙，对机械的各部分性能和动作反复推敲研究。

记得一次在“大新1号”船舶装载作业时，由于箱位太紧，箱子怎么也装不进去。阚虎下桥仔细观察后，发现是由于船头太高导致箱子装不下去。他和队员仔细琢磨后，决定先从船头向船尾依次装载，根据每个箱子的重量决定摆放的位置，使船身始终呈水平状态。果然，这一方法实施后，装船效率明显提高，确保了船舶准点率，等到船主的赞赏。

经过不断实践，团队最终成功地总结出一套操作“问题船”的方法，装卸货物的效率越来越高，那些海轮货物公司也越来越信任南京港。而在不断磨练的过程中，阚虎个人也在省市港口行业的比武中，多次获奖，也有了“龙潭第一吊”的美称。

“你看看江面上那些船，如今的龙潭港真红火。”阚虎说，随着南京港口经济的发展，现在在龙潭港装卸货物的船只越来越多，有时一个晚上仅他一人就要装卸400多只集装箱，这些年来共计装卸了30多万只。按照一个集装箱两米多高计算，60多万米这可相当于68座珠穆朗玛峰高了。而整个龙潭港的装卸量从2005年的70万标箱发展到2013年的240万标箱，场区的四期工程也将建成投用。

“上月去盐田海港比赛，48米高的岸桥，大型的集装箱，很震撼。等到明年底，长江口-12.5米的深水航道通到南京，我们这也会有比现在大两倍的集装箱装卸，大家都已经卯足了劲，就等着大展身手了。”阚虎笑着说。