据宁波港股份有限公司最新统计数据显示，2014年宁波港口集装箱吞吐量首破1800万标准箱，达1870万标准箱，增长11.5%；货物吞吐量达5.26亿吨，比上年增长6.2%。

宁波新常态之出口：加紧培育新的比较优势，使出口继续对经济发展发挥支撑作用。

北仑港，三期集装箱码头，桥吊林立，集卡车往来穿梭。

来自日本的“苏珊马士基”轮靠岸后，码头工人利索地从船上卸下646个集装箱。几个小时后，这些集装箱又被装上“马士基艾塞克斯”轮，分别运往马来西亚、比利时、荷兰、香港等地。

“这些箱子是国际中转箱，从日本等国外港口启运后，在北仑港中转一下，然后换装国际航线船舶继续运往国外目的港。”大榭海关业务一科副科长周晓平摊开一张表格，告诉记者，“2014年，大榭海关监管的国际中转集装箱有151万自然箱，比2013年增加了29万箱，增幅达到23.8%。”

“国际中转箱进境时，船方会委托船代向海关申报进口。箱子要出去，再向海关申报出口，同时核销原先的进口数据，所有进来的箱子都得出去。”周晓平解释，由于没有在宁波口岸通关，所以国际中转箱不会增加宁波口岸的进出口额。

不过，国际中转却是一块含金量很高的“香饽饽”。据了解，新加坡、香港、伦敦、鹿特丹等全球贸易最发达地区，都拥有数量可观的国际中转箱量，特别是新加坡，货物中转量占了吞吐总量的80%。“它们通过国际中转得到了仓储、运输、装卸等收入，同时推动了当地金融、交通等行业的发展，一跃成为国际枢纽港。”宁波外轮代理有限公司船务部经理章晓峰告诉记者。

在传统的出口贸易遭遇发展瓶颈之际，国际中转已经成为宁波港口发展的新常态。“当前，宁波正在加快建设国际贸易中心、国际金融中心和国际航运中心，海关部门将不遗余力地推动国际中转业务的发展。”宁波海关负责人表示。

记者在大榭海关采访之际，一艘刚刚靠泊舟山港的班轮卸下的集装箱，通过小船运到宁波港转船出境。“去年，杭甬两地海关联合开发了跨关区国际中转系统，把分属各关的不同码头全部打通，国际中转箱既可以从宁波港进境转到舟山港出境，也能从舟山港进境转到宁波港各码头出境。”周晓平指着电脑上的新系统说。

每天都能见到大量的货轮，从欧洲、美国、中东、西非、东南亚等地来到这里，在宁波港短暂停留后，一部分货物被卸下转运到世界各地……从事外轮代理的章晓峰，眼前总会浮现这样的场景。而这，也是周晓平们的憧憬。