美国联邦海事委员会（FMC）计划于4月13日在华盛顿举行一次非公开会议，讨论美国港口拥堵和大型集运联盟的两大议题。

近来陆续成立的大型集运联盟已经成为严重的航运延误的原因，业界对于这个问题的关切程度日益上升，于是就有了召开本次会议的计划。

3月，FMC成员Michael Khouri就提请委员会注意，要求所有4个主要联盟提供它们各自采取的关于缓解美国港口拥堵的新信息。

Khouri说：“我们收到的一些私人报告和看到的众多媒体都指出，四大联盟，即 G6 联盟、CKYHE联盟、Oceans 3联盟和2M联盟可能是西海岸港口和其他港口设施长期拥堵的‘贡献因素’”。

报告称，从亚洲港口的装货作业中可以看出，在每一联盟船舶上，联盟各个成员的集装箱混合程度已有明显的增长。因此，货物抵达西海岸港口，在集装箱运出港口区域前，大量的集装箱需要转移至联盟各成员自己运营的当地码头，这就增加了码头内部设施额外的地面移动。

Khouri委员呼吁每个联盟向委员会报告它们各自采取的改善和消除美国港口拥堵问题的措施。

全球货主论坛(GSF)呼吁要对关键性能指标(KPI)进行严密监控，确保这些海上运输联盟能为货主提供实实在在的利益，包括降低成本、提供有竞争力的运费和提升服务等方面。此外，GSF还呼吁欧盟、美国和中国的监管和竞争机构分享监控数据和信息，防止潜在的滥用竞争行为。

美国港口拥堵受到包括长达九个月的劳资谈判、集装箱拖车和司机等许多其他因素的影响。但是，随着眼前新劳工协议的批准，基础设施的问题亟需解决。

正如FMC主席MarioCordero在长滩举办的“2015年法制港口会议”上发言强调的那样，船舶的大型化必然带来的货流量的增加，为满足这一趋势，美国需要对其港口基础设施的现代化进行投资。

这次非公开会议还将讨论关于进出口集装箱货物在美国特定港口之间移动导致的扣留、滞期和空闲时间有关的规则、费用和做法等议题的评核报告。