9月7日，随着满载铝矾土的大型船舶“国能”号驶入西港区矿石码头，投入试运营两年之久的这一巨型码头达到了预期效果，烟台停靠世界最大船的城市梦想，已悄然实现。更令人振奋的是，随着各港区码头、管道、罐区等项目的顺利推进，待明年龙烟铁路通车，烟台港铁路集疏运短板将被打破，西港区年吞吐能力将达到亿吨，正式由边建设边生产转入规模性生产阶段。

西港一个有关梦想的名字

“西港区在90年代就被预留规划为深水港区，建港自然条件优越。”在烟台港西港建设管理部副指挥辛兆强的办公桌上，一打西港区规划格外引人注目。“特别是从国际航运市场的发展趋势看，船舶大型化是大势所趋。能不能巩固烟台港的枢纽地位，西港区建设被烟台港集团乃至全市视为是极为重要的一步。”辛兆强说。

此言非虚。在烟台港集团董事长周波看来，启动西港区建设的深层次意义，在于打造烟台港实现从亿吨大港到一流强港迈进目标的核心平台。“从发展空间上看，随着烟台城市经济的不断扩容，芝罘湾港区面临的环境和空间压力与日俱增。”周波说，西港区建成后，芝罘湾港区将集中发展客货滚装、集装箱、邮轮，其余功能全部转到西港区，为城市发展挪移出新空间。

更加被看中的，是对烟台港货源结构的完善。烟台港原来的货源中客运滚装、矿石、集装箱均发展势头迅猛，唯独煤炭、液化油品类较少。因此，西港区布局规划建设的第一个码头就是液化码头，紧接着是矿石、油品等码头。西港建成后，四大货源将齐头并举，为烟台港口发展注入强劲动力。超前规划，抢占先机———正是在这样的大背景下，2005年9月，西港区建设正式启动。西港，从此与一座城市的港口梦紧密相关。

十年从“零”到“亿”的跨越

秋日的西港区，碧波万顷，码头繁忙，堆场井然。而作为烟台港的核心港区，这里展现出的魅力远不止如此。

根据规划，西港区建设规划陆域面积50平方公里，规划建设集装箱、液体化工、大宗散货、通用散杂、原油、LNG 液化天然气等6个功能区，5-30万吨级码头65个，最终形成港口吞吐能力2亿吨和1500万标准集装箱，定位于以矿石、油品、煤炭、铝矾土等大宗散货和集装箱为主的综合性、专业化港区。

一切从零开始。自启动建设以来，十年的春夏交替间，在各方的大力支持和全力配合下，烟台港人举全港之力，从资金、人才、技术等方面给予最大倾斜，克服自然环境恶劣、资金紧张等不利因素影响，通过科学筹划，精心组织，实现了西港区沧海桑田的华丽转身。

数字枯燥，却最有说服力：截至目前，西港区规划中的6个作业区，除集装箱作业区外，其他作业区项目都已开工建设。到2016年底，计划、已建、在建的19个泊位将全部建成投产，实现规划设计能力1亿吨。已经投产的8个泊位中，包括了备受瞩目的30万吨级（兼顾40万吨）矿石码头。

起跳写入国家版图的跃动

十年前的远见，成就了烟台港如今更为宽广的发展视野与平台。

不久前，烟台港集团与山东魏桥创业集团、新加坡韦立集团、几内亚博凯矿业公司共同举行几内亚博凯内港码头项目奠基仪式。该项目一期已于7月具备装船条件，投入生产。至此，一条自国外矿山到终端厂家用户、集多式联运为一体的完整产业链条已经建成。

扩军几内亚，只是烟台港大力实施海外拓展战略的一个缩影。在今年上半年公布的国家“一带一路”愿景与行动文件中，烟台等15个沿海城市被国家列为“一带一路”重要节点，烟台港的发展，由此写入国家战略。“今后，烟台港将按照‘建设基地港口，形成战略支点；贯通东西南北，加快设施联通；辐射陆海双向，促进贸易繁荣’的总体布局，以西港区为龙头，将烟台港建设成为‘丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路’的海陆双向战略支点，实现由一流大港向一流强港的转变。”谈及“一带一路”战略给烟台港带来的发展机遇，周波显得格外兴奋。

这份底气，很大程度上来自于西港区建设的阶段性“胜利”。眼下，依托西港区的硬件设施，烟台港以化肥出口体系、矾土进口体系、铁矿石进口体系、集装箱体系、能源进口体系“五大体系”为抓手，联手各大行业巨头，构筑起完善的物流链条，打造现代物流港，吸引了美国运安、中农、中海油、中石化等一大批“巨人”合作伙伴。据统计，近年来烟台港对西港区的总投入已超过了180亿，与国内外港口一争高下的核心竞争力初步形成。