8月初，宁波港和宁波海运牵头的浙江港航整合传闻便甚嚣尘上。8月3、4、5日，浙江港航领域中昌海运股份有限公司（*ST中昌）、宁波港股份有限公司（宁波港）和宁波海运股份有限公司（宁波海运）均以筹划资产重组事项相继停牌，给港航业国资国企改革带来想象空间。

此前，关于三家企业的整合预期，知情人士透露：宁波港与舟山港整合为宁波—舟山港，实现一体化；宁波海运从浙能集团退出，并入宁波港务局；*ST中昌则受尽嫌弃，浙能集团和宁波港均无意接手。然而，对此宁波港对《航运交易公报》记者的官方答复是，所有整合均基于浙江省层面的布局，一切尚无定论。

最新消息显示，宁波港与舟山港联姻与否，仍未官方回应，但管理层已实现合并；*ST中昌谋求自救，出售船舶资产，减少负债以应对退市风险；而宁波海运实控人也因未通过审批终止了转让大股东股权。

9月18日，宁波海运还发布公告称，因实际控制人浙江省能源集团有限公司（浙能集团）筹划宁波海运第一大股东宁波海运集团有限公司（海运集团）股权转让相关事项。9月17日，公司接浙能集团函告，获悉浙能集团原在筹划将持有的海运集团51%股权转让给其控股子公司浙江省海洋开发投资集团有限公司（海投集团），现根据浙江省委、省政府决策，海投集团已改组为浙江省海港投资运营集团有限公司（海港集团）。目前，海运集团股权是否继续转让给海港集团的事项仍在履行相关审批程序。

资料显示，海港集团于今年8月28日在舟山揭牌。这在业内看来，此举标志着浙江海港一体化发展站上新起点，浙江全省五大港口宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港、温州港大整合并入海港集团，统一运营。上述知情人士表示，浙能集团确有意将宁波海运转卖宁波港。

然而，9月25日，宁波海运依照惯例，发布了关于公司股票复牌的提示性公告。但公告却同时指出，宁波海运于9月24日接浙能集团函告，获悉浙能集团股权转让事项未获得相关部门批准，海运集团未被列入海港集团资产构成范围内。鉴于上述原因，综合考虑各项因素，浙能集团决定终止筹划本次股权转让事项，海运集团的实际控制人仍为浙能集团。根据有关规定，公司股票于2015年9月25日复牌。9月25日，宁波海运开盘报7.44元，截止09:25，跌10.04%报7.44元，封上跌停板。

今年上半年，宁波海运实现营业收入5.3421亿元，归属于母公司股东的净利润439.85万元，同比增加185.58%。随着，宁波海运实控人终止转让大股东股权，其投靠宁波港的预期也有所折损，其在浙江港航整合中的走向也变得扑朔迷离。