深圳市交委统计快报显示，2015年深圳港集装箱吞吐量达到2421万标箱，其中重箱吞吐量1606万标箱，占全港吞吐量比例超过66%。这意味着深圳港集装箱吞吐量已连续第3年站在全球第三的位置，权威人士称，在世界经济总体疲软等多重困难下，深圳港继续保持稳定发展实属不易。这表明深圳港在华南地区经济发展中，继续担当着外贸进出口集装箱运输枢纽港的重要角色。

深圳市交委有关负责人介绍，目前，上海和新加坡的港口统计数据尚未公布，但根据2015年前11月的统计数据，上海港集装箱吞吐量为3344万标准箱全球排名第一，新加坡为2840.6万标准箱全球排名第二，深圳港以2218万标准箱居全球第三。而当时位居全球第四的宁波舟山港已发布全年快报称，其2015年集装箱吞吐量为2226万标准箱。因此，虽然宁波舟山港发展势头迅猛，但深圳港仍以全年2421万标箱的集装箱吞吐量，继续保持全球第三。

对于深圳港集装箱吞吐量的表现，综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文博士分析认为，2015年世界经济总体疲弱，国际大宗商品价格波动，全球制造业动能逐渐下降，美国制造业景气扩张的步伐为两年来最慢，欧元区下半年减至近5个月来最弱，亚洲各国制造业景气大多陷入衰退泥沼，中国台湾、印尼、越南与马来西亚的制造业景气全部萎缩，反映了世界经济需求的不断下降，从而导致国际航运市场的多重困难逐步加大。而我国外贸进出口形势压力也依然较大，在国外市场需求仍低迷情况下，直接导致广东省电子信息业等支柱产业和制造业大宗出口交货值下降，使腹地集装箱生成量增长下降，港口之间的竞争进一步加大。在此种情况下，深圳港继续保持稳定发展实属不易。

记者还获悉，深圳港盐田港区在2015年表现出色，其全年集装箱吞吐量达到1216万标准箱，增长4.2%，在深圳港4大集装箱码头中领跑。截至去年12月底，盐田国际每周有96条航线通达世界各地，与全球40多家船公司成为紧密合作伙伴。业内人士分析称，这主要是得益于盐田国际超大型船舶的策略，多艘超大型船舶同时挂靠盐田已经成为新的常态，这增强了盐田港区应对航运市场变化的能力，得以在外围形势不佳的情况下保持稳定的增长。另外，盐田国际还积极推进海铁联运、驳船等多式联运的配套服务，进一步巩固其超大型船舶首选港的地位。