据港口生产快报，2015年，我国北方11个运煤港口累计发运煤炭6.17亿吨，同比减少达4099万吨，预示着沿海地区去年从北方港口煤炭采购量减少了4099万吨，加上减少的大量进口煤炭；2015年，南方沿海地区一共减少煤炭需求1.2亿吨。2016年，煤炭市场需求更加低迷，预计北方11个港口合计发运煤炭降到5.6亿吨，同比继续呈5000万吨左右的大幅下降。

今年，受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响，沿海地区煤炭需求继续呈减少态势；与此同时，运煤铁路运力不断扩张，北方港口运能大幅增加，而后续煤码头继续加快建设。需求的萎靡、供应的减少与不断扩大的铁路、港口能力之间形成鲜明的对照，将造成我国运煤铁路和港口出现明显的能力过剩。前一阶段的煤企降价促销将扩散到港口、铁路降价促销，环渤海运煤港口之间、运煤铁路之间以及铁路与公路之间，对有限的优质资源和不断萎缩的用户市场竞争日益激烈；尤其国家治理雾霾、加大环保整治力度的情况下，内蒙西部地区优质低硫煤炭成为北方港口和运煤铁路争抢的重点。

经济发展新常态下，沿海煤炭运输形势依然不乐观，各港口对优质资源的竞争将日趋白热化。准池线和蒙冀线投产后，“西煤东调”铁路的运输瓶颈逐渐被打开，需求持续低迷与竞争对手增多的影响下，大秦线失去上升空间，运量逐年下降已经不可避免。此外，原本依靠大秦线供应煤炭的港口，因部分资源转到其他铁路，大秦线配套港口的煤炭运量也出现下降，部分设备、设施闲置不可避免。而依靠准池-朔黄线以及蒙冀线供应煤炭的港口，因得到铁路运力的支持，优质煤下水更加畅通，黄骅港、曹妃甸港煤炭运量有望出现上升。

国际金融危机深层次影响依然存在，新兴经济体动荡加剧，欧洲和日本经济复苏乏力。我国宏观经济仍将持续探底，固定资产投资持续回落，我国大多数基础性工业产品产能过剩，有效需求不足。煤炭等传统化石能源在能源消费结构中的比重继续下降，可再生能源比重提高，水电、核电、特高压快速发展，可燃冰开发等技术演进加快，能源结构进入多元化时代。在需求低迷的情况下，北方港口部分码头泊位闲置，空泊现象增多。为扩大码头煤炭吞吐量，增加利润收入，保住市场份额，环渤海各港开展量大优惠和适度降价等措施，大打“价格战”，港口之间竞争已经到了白热化程度。同时，铁路运输通道增多，港口货源分流，个别港口煤炭发运量将出现大幅下降。

我国沿海煤炭运输形势不乐观，北方11个港口煤炭吞吐量将总体上呈下降走势。去年，环渤海六大港口煤炭设计通过能力为7.43亿吨，实际下水量仅为5.6亿吨，设计能力远高于运输数量，而铁路运力同样高于下游需求，仅设计能力达4.5亿吨的大秦线今年完成煤炭发运量去年完成不足4亿吨，今年预计能保持在3.7亿吨左右；设计能力为3.5亿吨的朔黄线资源方面得到保证，今年有望达产；蒙冀线设计能力为2亿吨，今年计划2000万吨，达产尚需时日，煤炭运输市场呈供大于求态势。此外，我国电力需求进入慢增长阶段，经济结构调整之下，广东、浙江等沿海大省电煤需求开始逐年减少。大秦线的配套港口-秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港煤炭运量将很难达到码头设计能力，港口空泊现象增多，很可能继续保持进煤、发运以及库存三低现象。

在下游需求不断萎缩的情况下，环渤海地区港口同质化竞争非常激烈。各大运煤港口均面临货源不足的压力，预计环渤海各大运煤港口均将采取更灵活的经营策略，积极推进港口、铁路之间的协调联动，降低煤炭物流成本，吸引发煤企业来港中转，港口之间同质化竞争更加激烈。