年一、二月份，北方港口煤炭吞吐量由负转正，同比去年增长2.1%。根据三月份的煤炭运输情况进行综合分析，今年一季度，北方港口煤炭吞吐量有望实现正增长。一季度，预计北方港口合计发运煤炭1.46亿吨，同比增加200万吨。

根据港口煤炭运输情况进行综合分析，今年一季度，沿海地区煤炭拉运量较去年同期相比略有增加，标志着下游需求有所复苏。今年1—2月份，虽然国民经济总体上依然疲弱，但决定煤炭需求的一系列先行指标显示了明显回暖的势头，经济基本面对煤炭需求的拉动力度正在加强。新开工项目计划总投资、房屋新开工面积和商品房销售面积同比均出现增长。建设项目新开工规模明显放大，主要耗煤产品产量明显反弹。尽管一季度，南方沿海六大电厂日均耗煤数量同比减少5-6万吨，但在进口煤减少的情况下，下游电厂拉运国内煤炭数量出现小幅增长，北方港口煤炭发运量出现增加态势。

今年前两个月，我国规模以上工业企业实现利润同比增长4.8%，初现恢复性增长；预计一季度，工业利润增速由负转正。今年一季度，虽然工业增加值增速略低，但服务业保持较高增速。高耗能产业投资较低，高技术产业和基础设施投资增长较快，投资结构向好。

一季度，港口煤炭运输一波三折。一月份，受寒潮极端恶劣天气、南方大范围降温等因素影响，我国华东、华南地区空调用电负荷出现增加，六大电厂日均耗煤量升至63万吨。但是，受发运成本以及亏损面增大等因素影响，山西、内蒙等地大型煤企纷纷减少了发运数量；而煤价倒挂之下，中小煤企和贸易商也纷纷退出市场，造成大秦线运量大幅下降。与大秦专线配套的北方四港（秦皇岛、京唐、国投京唐、曹妃甸）煤炭调出数量高于调进，造成场存持续下滑。一月份，秦港存煤始终保持在330万吨左右，而曹妃甸港存煤保持在120-150万吨之间，国投京唐港存煤保持在50-60万吨的低位水平。黄骅港方面，受天气因素影响、发运受阻，此时，到港煤车增多，促使黄骅港场存不断走高，最高升至240万吨的高位；而压船数量也在增加，日均保持在80艘左右，船舶等货、等泊现象非常突出。

进入一月份的最后一周，濒临春节，南方工业企业陆续停产放假，沿海六大电厂日耗出现小幅下降，日耗迅速降至53万吨。由于煤电双方就价格问题未能达成共识，影响了煤炭的畅通中转，煤电双方发运和接货均不积极。此外，神华、中煤等15家企业倡议，在保障生产和煤炭稳定供给的前提下，春节全国煤矿停产、放假。春节期间，沿海地区工业企业也在停产放假，用电负荷大幅下降。东南沿海地区电厂日耗下降了一半，造成用户拉煤欲望降低，派船数量大幅减少。二月份，港口煤炭进、出双低，继续保持低库存。

二月份，正值春节长假期间，从春节之前一周开始到正月十五，二十多天的时间里，煤炭市场处于供需双低的景象。大秦线配套港口（秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、京唐港）煤炭调进、调出数量均保持低位，优质资源趋紧。而黄骅港车船到港双多，存煤保持中高位水平，黄骅港存煤从月初的240万吨下降到月底的160万吨，而煤炭吞吐量也保持在高位，黄骅港的煤炭运输形势明显好于秦皇岛和唐山三港。

进入三月份，随着工业企业复工复产，耗煤量大幅增加。上半月，秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港存煤继续保持低位，秦皇岛港存煤一度下降到300万吨的历史最低水平。后半月，随着中小煤企复产、铁路调进恢复，而到港拉煤船舶没有出现增多等因素叠加，环渤海秦皇岛、国投京唐港存煤出现上升；受煤炭调进、调出双高影响，黄骅港存煤继续保持稳定，并处于150万吨左右的中位水平，三月份，黄骅港完成煤炭吞吐量1527万吨。三月份，北方港口煤炭发运量较二月份相比有所增加，能达到5000万吨左右。