伴随港口建设速度加快，中国沿海港口产能过剩明显，货源竞争激烈，吞吐量增幅下滑，港口生产经营难度增加；同时港口企业人工成本、折旧等有所增加，毛利率和净资产收益率均有所下降。全球集装箱吞吐量排名第四大港的宁波港股份有限公司（宁波港）日前披露2015年年度业绩，净利润同比减少9%回落至25亿元。

净利回落

去年，国内外经济增速放缓，导致外贸进出口业务量增速下降。宁波港港口业务整体来看，吞吐量同比小幅上升。其中，货物吞吐量5.35亿吨，同比持平；集装箱吞吐量2219.2万TEU，同比增长6.1%，超越香港港，跻身世界港口前四强。

分货种看，去年，宁波港原油吞吐量完成5178万吨，同比增长2.1%；液化品吞吐量完成943万吨，同比持平；煤炭吞吐量完成6137万吨，同比下降14.5%；铁矿石吞吐量完成15236万吨，同比略有下降。

作为全球第四大集装箱吞吐港，去年，宁波港集装箱航线净增8条，总数达236条，月均航班1383班，最高月航班达1564班；完成水水中转箱量470.7万TEU，同比增长10%；完成内贸箱量205.6万TEU，同比增长4.2 %。

港口整体服务水平明显提升，内支线、内贸线船舶平均等泊时间同比分别减少8.3%和6.2%，出口查验箱准班出运率提升9.26%，重点内支线准班率提升10%。物流服务方面，完成海铁联运17.05万TEU，同比增长26.2%，新开通合肥、兰溪等班列，并获得国际集装箱过境运输资质；冷链、保税物流业务量同比分别增长137.6%和68.9%；尝试国际全程物流，为客户开展海外运输代理业务。

根据宁波港年报， 其营业收入增长主要来源于2014年8月成立的贸易企业的贸易业务增量，主业毛利润下降明显，致使各业务板块毛利率下降，利润增幅出现负增长。去年，宁波港实现营业收入165.2亿元，同比增长23.15%；实现归属于上市企业股东的净利润25.54亿元，同比下降9.39%；毛利率从2014年的31%降至25%。

细分来看，除原油装卸业务毛利率增长外，集装箱、铁矿石和其他货物装卸业务的毛利率均有所回落。去年，贸易销售业务营业收入同比大幅增长207%至45.56亿元，但毛利率却仅有1.1%。此外，综合物流及其他业务贡献营业收入占比最大，为59.21亿元，占据总营收的1/3。

整合舟山港

港口整合成为行业化解产能过剩难题的大势所趋。作为中国港口资源整合的经典案例，宁波港整合舟山港股份有限公司（舟山港）备受关注。

去年8月，浙江省启动宁波舟山港口实质性一体化、浙江省沿海港口一体化工作，成立浙江省海洋港口发展委员会（筹），计划通过宁波港吸收舟山港，加快宁波—舟山港一体化，优化资源配置，提高码头利用率。

1月份，宁波舟山港集团（原舟山港集团）分别与国瑞投资、浙商产业基金、沙钢集团和定海国资签订《股权转让协议》，受让该4家投资者持有的15%的舟山港股份，由此持股比例升至85%。目前，舟山港股东包括宁波舟山港集团、宁波港、中化实业和中国外运，4家持股比例分别为85%、5.9%、5.1%和4%。

随后，宁波港公告称，拟向舟山港控股股东宁波舟山港集团发行股份购买其持有的舟山港85%的股份，作价30.69亿元。交易完成后，宁波港对舟山港的持股比例将达到90.9%。

此外，中化实业和中国外运日前在上海联合产权交易所以3.3亿元公开挂牌转让持有舟山港剩余的9.1%股权。

宁波港在年报中进一步披露，从行业发展趋势来看，整合短期内很难对业绩有大幅提振，同时舟山港资产体量相对较小，对宁波港利润影响不超过5%。截至去年年底，舟山港股份实现净利润2.63亿元。