航运分析机构Alphaliner在其周报中指出，为了吸引美国东海岸港口开往亚洲港口的集装箱船选择从苏伊士运河通航，苏伊士运河管理局(SCA)为该航线集装箱船减税30%。

减税适用于从纽约港和纽约港以南的美国东海岸港口开往马来西亚巴生港和巴生港以东的亚洲港口的船舶。优惠政策从3月7日开始，有效期初步定为90天。

据悉，从美国东海岸开往亚洲的船舶中，有些为了避开苏伊士运河高昂的税费，利用当前的低油价不惜多走2295海里的航程从好望角绕行。此次优惠政策旨在吸引这些返程船舶重新选择从苏伊士运河通行。

航运分析机构Alphaliner表示，从美国东海岸开往亚洲的返程船舶，其航时要求不会像亚洲开往美国东海岸时那么高，因此稍微提高船速从好望角绕行是可行的。统计数据表明，自2015年年底以来，9条亚洲至美国东海岸的航线中，有6条航线的返程船舶均是采用绕行策略。航运分析机构Alphaliner在其周报中指出，为了吸引美国东海岸港口开往亚洲港口的集装箱船选择从苏伊士运河通航，苏伊士运河管理局(SCA)为该航线集装箱船减税30%。

减税适用于从纽约港和纽约港以南的美国东海岸港口开往马来西亚巴生港和巴生港以东的亚洲港口的船舶。优惠政策从3月7日开始，有效期初步定为90天。

据悉，从美国东海岸开往亚洲的船舶中，有些为了避开苏伊士运河高昂的税费，利用当前的低油价不惜多走2295海里的航程从好望角绕行。此次优惠政策旨在吸引这些返程船舶重新选择从苏伊士运河通行。

航运分析机构Alphaliner表示，从美国东海岸开往亚洲的返程船舶，其航时要求不会像亚洲开往美国东海岸时那么高，因此稍微提高船速从好望角绕行是可行的。统计数据表明，自2015年年底以来，9条亚洲至美国东海岸的航线中，有6条航线的返程船舶均是采用绕行策略。